哪吒汽车的四个困境(2)

　　但是以上述A0级别车型大火的现象背后，是低端电动汽车“赔本卖吆喝”的现实。2019年中国的A00级微型电动车市场打开了新世界的大门——4万的宝骏E100、6万的奇瑞小蚂蚁、7万的欧拉R1，还是从低速车升级的雷丁i5，许多自主品牌纷纷加入赔钱卖微型纯电动车的“行列”。

　　当时，有不少业内人士为这些低端电动汽车的主机厂算过账：电池单价按1000元/kWh计算，一款30kWh容量的汽车电池，基础成本就要3万元。如果这款车还是全新平台开发的车型，肯定会有巨大的研发分摊费用。这样算来，绝大部分低价位纯电动车，补贴后都低于成本价，都是在赔本销售。

　　这一点在上汽通用五菱的2020年年报中十分突出。根据财报显示，其全年共卖出160万辆车，净利润却只有1.4亿，平均每辆车赚90元不到。虽然销量和2019年几乎持平，但净利润少了15.6亿元。而2018年五菱的净利润达到了41.8亿元。

　　这样的市场现状却一直在低端车市场中“内卷”。

　　对于一众汽车品牌来说，“人民真正的代步车”这样的赞美，更像是一把双刃剑——在其他自主品牌，诸如吉利、长城、比亚迪等大举攻坚中高端市场，并取得了不错的成绩时，他们似乎只能在中低端车型里冲刺搏杀，名声有了，但是钱袋子却越来越紧了。

　　调查：人民“不爱”哪吒汽车

　　记者在7月中旬的一个周末来到上海市闵行区吴中商圈进行探访。作为上海重要的几大商圈，这里不聚集了万象城和爱琴海购物公园两大商场，还拥有着众多汽车4S店和二手豪车销售店。

　　时至午饭后，记者注意到，两大商圈人流量非常大，在万象城的正门口，蔚来汽车体验中心占据了商场最有利位置。体验中心内部人流涌动，不少消费者聚集于此，或在销售人员的介绍中体验科技配置，或在EP9电动超跑前驻足拍照，好不热闹。

　　而在蔚来汽车的斜对角，位于爱情海购物公园的华为科技体验店也设立与此，硕大的门头与对面奥迪旗舰4S店交相呼应，在店内一楼最明显的一侧，两辆华为智选赛力斯SF5摆放其中。

　　此时正至下午16点，在记者与店内销售人员攀谈的20分钟里，一共有20余位消费者前来查看新车，并有4组家庭用户前来询问价格配置等信息。

　　销售人员也直言，在华为宣布与赛力斯合作之后，越来越多的消费者前来店内看车订车，不过受制于赛力斯产能问题，订车用户等需要等待2个月时间才能提车。

　　令人唏嘘的是，在360强势入股后的哪吒汽车就显得“卑微”许多——在华为门店的背后的一个转角处中，“隐藏”着一家哪吒汽车体验店，与蔚来汽车和华为门店中门可罗雀的人流相比，过往的人流或许对这家新造车势力并不感冒。

　　在该家店面中，陈列着哪吒汽车在售的两款车型，分别是哪吒U Pro和哪吒V，店内人员在接待台处安静的摆弄着电脑。

　　记者一踏入店中，销售人员便很快迎来，向记者介绍着眼前的为数不多的两款新车。

　　“您之前了解过哪吒汽车嚒？”

　　记者回答，“有的”。

　　“您是有购车需求，还需要我来介绍嚒？”

　　记者又回答道，“可以的，谢谢。”

　　“我们是一家智能的造车新势力公司，目前已经开始与360展开合作，360是我们的股东方。。。。。。这款U Pro是我们目前主销车型。”

　　当记者径直走向哪吒V时，销售人员告诉记者，这款车型目前在上海市不能上新能源拍牌照，上海市正在筹备最新的新能源汽车上牌政策，有消息称，或许在今年9月中旬之后才能有定论。

　　记者问道，“等于说这款新车目前在上海市没有销量嚒？”

　　销售人员并未正面回到，只是说道：“目前无法接受订单，只能等到上海新的新能源牌照政策公布之后。”

　　见记者对目前无法上牌的哪吒V车型比较感兴趣，销售人员再次向记者介绍起了哪吒U Pro车型。这时一对年轻夫妻走到哪吒V车型旁开始看车，另一位销售人员接待了他们，还是同样的360股东方的话术，还是同样的智能电动汽车定位。

　　在他们的攀谈中记者得知，该男性消费者为了给家里新添一辆电动汽车，因为哪吒V较低的价格所以前来咨询，不过当他知道这款车辆无法上牌时，便与销售人员寒暄两句后，径直走出店面，丝毫对定位更高的哪吒U Pro车型打不起兴趣。