哪吒汽车的四个困境

　　正在为6月销量成绩而沾沾自喜的哪吒汽车惹上了一些麻烦。

　　就在上周，一家名为“星球商业评论”的自媒体账号成为汽车圈关注的焦点。文章内容显示，作者自称从360内部朋友获悉，4月底360和哪吒汽车的投资目前仅起草了一份协议，360仅向哪吒汽车调派了部分技术人员，实际上360至今一分钱未出，只属于精神股东。

　　很快，这篇文章所包含的劲爆言论，在微博等社交平台上产生巨大的反响，让360哪吒汽车的联手再度回到公众视野。

　　次日午间，360最先做出反应在其官方社交账号中发布严正声明，并针对文章中的内容进行一一澄清，强调周鸿祎作为上市公司董事长并未有任何损害公众利益的行为发生，严格遵循监管机构的披露进行公告，欢迎投资人和媒体进行监督。

　　不过，与360在看到文章时的反应速度相比，哪吒汽车的公关团队或许还处于“迷离”状态。“星球商业评论”文章发布两天之后，哪吒汽车官方才草草发布了一则严正声明。

　　声明中哪吒汽车表示，360与哪吒汽车的合作一直以来都按照双方预设的进度正常有序的进行，并且双方都在按照协议要求正常履约。

　　在声明的最后又晒出了今年上半年的销量数据——值得注意的是，自己半年销量中仍有超过20%来自于B端市场，活跃在各大分时租赁和移动出行平台中。

　　这种明显做给投资人看的宣发手段，能够一定程度上影射出哪吒汽车对于自己的不自信，同时对于自身市场定位的不理解。

　　除了360的投资额度争议之外，创立7年的哪吒汽车还面临着四大困境：

　　市场：低端市场内卷，高端突围无望

　　“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车”。上个月中旬哪吒汽车首个粉丝节上，哪吒汽车首席执行官张勇说道。

　　在那场发布会上，哪吒汽车发布了两款新车，均是基于现款哪吒V推出“高配版”车型，并且张勇一再强调哪吒汽车只会专注低端新能源汽车市场。

　　然而，就在一个月后的7月16日，记者注意到在桐乡发布的官方微信账号上获悉，哪吒汽车旗下高能轿跑车型哪吒S已经进入技术测试阶段，即将在2022年底正式上市。

　　作为品牌的旗舰车型，哪吒S的概念原型车名为Eureka 03，在早前的一次沟通会上，记者从哪吒汽车公关部获悉，量产之后的哪吒S售价或将维持在25万元以内。

　　综合官方宣传的信息显示，哪吒S是一款定位高端智能的电动轿跑车型，其车身尺寸、动力参数以及智能驾驶辅助配置完全瞄准了特斯拉Model 3、小鹏P7以及最近大火的比亚迪汉EV。如果再将哪吒S的车型进行一一拆分能够发现，碍于车辆研发和生产制造成本，哪吒S的定价肯定会来到20万元级别，与上述三款车型展开竞争。

　　根据资料显示，哪吒汽车成立于2014年，彼时，原奇瑞新能源项目负责人方运舟辞去职务，创建了合众新能源公司，后借助《哪吒》系列电影而改推出哪吒汽车品牌。

　　经历过近7年的发展，目前哪吒汽车共有3款车型在售，分别为哪吒V、哪吒U Pro以及哪吒N01三款在售车型，售价区间涵盖6万-18万元。而早前哪吒汽车公关部也向记者坦然，与“蔚小理”三巨头相比，哪吒汽车背后没有强大的资本支持，而是另辟蹊径关注低端出行市场。

　　根据天眼查APP最新资料显示，合众新能源注册资本约为16.72亿元，实缴资本约为7.70亿元。经过360领投的D轮融资，哪吒汽车目前已经经历过7轮融资，公开融资累计金额超112.5亿元。

　　我们都熟知蔚来汽车创始人李斌那句“没200亿就没法造车”的名言。显然，112.5亿元难以长时间推动起造车这台“烧钱机器”，资金链对于新造车势力公司而言，就是一切发展基础。

　　而企业存在的意义是盈利，如果一家车企单纯的只造低端产品，是难以获得好看的财务报表的，从而持续输出新产品。

　　对于公司战略投资者更是如此，被投公司业绩良好与否直接影响投资公司的股价市值，毕竟资本是逐利的，经不起等待。

　　根据懂车帝公布的最近半年新能源汽车零售销量显示，五菱宏光MINIEV以167,572辆位居第一；欧拉黑猫以43,264辆位居第四；奇瑞小蚂蚁则以32,362辆位居第五；长安奔奔EV则以18,738辆位居第九。以五菱宏光MINIEV为首的A0级及以下的车型基本占据了国内新能源汽车销量的一半左右。