捷达作古! 南北大众宣布官降, 部分车型最高降幅

南北大众官降，只见桑塔纳不见捷达。这意味在中国汽车市场有着28年历史的大众品牌传奇车型彻底退出历史舞台，拱手将所在市场让给“老三样”中唯一代表桑塔纳，这对一汽-大众而言是巨大风险的一步，一汽集团董事长徐留平及一汽-大众总经理刘亦功注定将收获掌声或唾骂。

3月26日，一汽-大众大众品牌宣布自3月27日起，下调全系在售车型官方指导价，降价幅度几千元不等，其中全新一代CC降幅最高，达8000元。随后上汽大众也宣布全系车型价格调降，最高降幅20000元。

前不久，受国家增值税下调政策影响，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌第一时间便宣布官降。此次大众品牌全面下调在售车型价格，在普通外资品牌中为首家。

从一汽-大众官方给出的部分车型价格调整表中可以看出，全新一代速腾280TSI旗舰型价格下调4900元至19.19万元，此时距离该款车型上市仅过去十天之久；此外，捷达尚未出现在该列表中，这也意味着捷达这款传奇车型正式退出历史舞台。截至目前，捷达已累计销售超过400万辆。

与一汽-大众不同，在上汽大众官降名单中捷达孪生兄弟桑塔纳赫然在列。其此次官降，大众与斯柯达品牌最高降幅高达2万元，桑塔纳·浩纳和新桑塔纳两款1.5L自动舒适版车型，分别降价3000元和2000元。这表明，桑塔纳成为大众在该细分市场唯一车型。

3月22日，一汽-大众旗下廉价车品牌JETTA捷达以及旗下三款全新车型正式在中国亮相，这一品牌隶属德国大众汽车，这家德国汽车公司曾因“排放门”丑闻被罚款数百亿美元。

受此影响，大众汽车在近年来的产品研发中投入严重不足，技术落后被竞争对手赶超。基于此大众汽车不得不将主要精力放在占据其全球市场份额40%的最大单一市场—中国，将内部淘汰车型挂上捷达商标售卖，以榨取更多利润。

对此，中车网此前发表的《一汽集团应该放弃替大众汽车包装捷达品牌》一文中曾表示，在中国汽车市场从供给不足转向供给过剩的今天，一汽集团全力配合德国大众汽车，包装一个属于大众汽车的中国特供品牌捷达，不仅有巨大的国有资产流失风险，还存在蒙骗国人的道德危机。

众所周知，打造一个新汽车品牌投入数以十亿计还并不一定成功，在中国市场失败的新品牌并不罕见，即使品牌培育成功，随着合资股比放开，将使一汽陷入花费巨大国资为他人做嫁衣的尴尬境地。此前，德国大众汽车CEO迪斯曾在年会上公开表示，2020年欲调整在华合资公司股比，但该消息随后便遭到上汽集团的强势回应，而一汽集团方面则未发表任何声明。

此外，现任一汽董事长徐留平在执掌长安汽车时也曾主导过长安PSA项目，意图将本为雪铁龙旗下一款名为“DS”的车型打造成一个所谓的法国豪华汽车品牌，初期投资额就高达84亿元人民币。但截至目前数据显示，2018年该品牌在华总销量仅为5000辆，且已经开始与标致、雪铁龙合并网络销售，被称为中国汽车业最失败的合资项目。

另一方面，从市场上来看，随着捷达的停产，大众品牌在华入门级车型仅剩桑塔纳一款车型。数据显示，2018年，捷达全年销售32.77万辆，桑塔纳全年销售27.64万辆，二者合计在合资品牌入门级市场贡献超70万辆的销量。

业内人士认为，捷达从大众体系退出后，不愿意购买非大众车型捷达的潜在消费者很可能转向购买桑塔纳。

某汽车行业分析师曾对中车网表示，从目前来看，新成立的捷达子品牌一年冲到30多万辆有可能，但更高会相对吃力。中国市场也在升级，去年10万元以下的市场在下滑，8万以下的市场下滑幅度更大，所以现在做低端合不合适仍不好说。此外，在性价比上又不及自主品牌，加上消费者对自主品牌接受程度正在上升，不用正牌大众来拼，未必拼得过。从合资品牌入门级这个市场来看，桑塔纳或对捷达造成截杀，成为最大受益者。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功曾公开表示:“一汽-大众28年不断积淀和强化的体系能力，将全面推动JETTA品牌快速发展。我们将从多层面入手、倾注多方资源，为JETTA品牌的发展提供全力支持。“

但这不过是一厢情愿，捷达品牌成败最终需要市场检验，刘亦功会在一汽-大众史上留下怎样一笔，很快将给出答案。