何小鹏胖揍特斯拉？

都说造车新势力是互联网思维的企业，别的暂且不谈，推出新车型的速度是真的快。

2015年，小鹏汽车成立；2018年12月12日，小鹏推出首款纯电动SUV车型G3；2019年7月，类似中期改款的2020款G3更换了电池模组和部分电气化元件，续航提升，价格降低；就在小鹏倍受老车主斥责时，2019年11月小鹏向外展示了首款纯电动轿车P7。

随后关于P7的消息不绝于耳，C-NCAP碰撞测试、自动驾驶技术体验、道路实际续航测试，小鹏汽车似乎有意无意地挑逗着市场的心弦。甚至这次发布会还采用了24小时连续直播的节目形式，从各种视角和活动形式来间接介绍这款车型。

花式铺垫几个月后，终于在4月27日，小鹏在线上正式发布了P7，正式售价为22.99万-34.99万（综合补贴后），电池有两个版本，分别为70.8kWh和80.9kWh，对应NEDC续航为568km-706km（不版本由于配置不同略有差异），动力形式为后驱和四驱两种，分别提供267匹和430匹马力，百公里加速时间分别为6.7s和4.3s。

注：

后驱长续航和超长续航的三个版本，分别对应无智能驾驶、Xpilot 2.5硬件和软件、Xpilot 3.0硬件和软件。 四驱高性能两个版本，分别对应Xpilot 2.5硬件和软件、Xpilot 3.0硬件和软件。

对标特斯拉

关于外观内饰设计就不多赘述，毕竟每个人对于美感的评价各不相同，自行参考下图即可。

在长达一个半小时的小鹏P7正式发布会中，只要谈及P7核心竞争力的部分，都会直接对比特斯拉，并且还不是拿Model 3作参考，而是拿Model S作为横向对标对象。原因很简单，因为从尺寸上（B级）来说，P7的确对标的是Model S，虽然长宽都比Model S要小，但轴距长达2998mm，比Model S还要长。

也正是轴距的原因，P7的后排乘坐空间要比Model S都大。在相同标准下，P7后排乘客膝盖距离前排座椅靠背距离差不多是Model 3的两倍，Model S的1.5倍。

头部空间由于同样采用了玻璃车顶，所以也非常充裕。并且何小鹏称P7的车顶玻璃材质比特斯拉的还要好，紫外线透过率不足0.1%。

接下来是重点了，小鹏P7的性能和续航如何。何小鹏称P7拥有与保时捷工程团队合力研发的底盘、宁德时代(300750,股吧)的高能量密度超薄电池包、与博世的智能刹车控制和iBooster动能回收系统（包括ESP）、Brembo刹车系统、高度集成化的三合一电驱系统。

充足的电池能量、效率很高的电驱系统，加上比Model S（Cd0.24）还低的Cd0.236风阻系数，正是电动汽车续航的命脉。所以介绍完硬件配置，何小鹏随即展示了新出行对P7（后驱超长续航智行版）和Model 3进口后驱长续航的实际续航对比测试，全程以70%城市加30%高速作为测试标准，其结果显示NEDC标称664km的Model 3最终实测结果为508.8km，而P7则为567.1km。

电动汽车续航长短的确很重要，但充电在未来更加重要。何小鹏称P7可以在空电状态下通过10分钟的快充达到120km续航，在最适宜的充电条件（温度、30%电量）下，31分钟即可充入约353km续航。此外，小鹏除了兼顾市面的大多数充电桩外，小鹏还在去年与蔚来达成合作，可以使用蔚来建设的专属超充桩。

续航问题解决了，那么就看性能如何了。

这次何小鹏不仅再次对比Model S，还顺便将将保时捷Panamera和宝马M4拉进PK台，在某媒体的测试下，除了零百加速时间略逊色于Model S，其余在制动距离、绕桩最高车速、麋鹿测试、福冈赛道圈速、NVH隔音效果方面，均处于领先地位。

其中关于车内隔音效果，是以打开空调状况下，以不同速度工况下进行测量。