何小鹏胖揍特斯拉？(3)

原因很简单，就是在既定价位区间，特斯拉能够提供别人给不了的东西。比如性能，Model 3的操控性不输任何同级车型，Performance版本动力堪比百万级燃油车，辅助驾驶系统实际感受优于大多竞争对手，OTA给予的免费价值远超其他车型……这些车主不会不知道特斯拉的诸多缺点，也不是不知道电动汽车使用在当下环境中仍存在诸多不便，只是Model 3带来的乐趣使得他们可以忽略或忍受这些不足。

市场是复杂的，但同时也是简单的，只要你做的东西拥有足够的差异化竞争力，或者在同领域的竞争力足够好，但凡价格不是贵的离谱，就一定有人愿意接受。换句话说，在品牌形象不如特斯拉的情况下，要么在价格差不多，产品力优势明显，要么在产品力差不多情况下，价格便宜很多。

那么书归正传，我们来谈谈小鹏P7与特斯拉能否一战。

首先，想拿P7与Model S一战的可以歇歇睡了，原因很简单，除了价格因素导致的市场消费群体需求不同外；其次那场测试笔者查过当时的资料，2020年4月做的测试，用于对比的特斯拉Model S是2017款100D，剩下我就不多说了；最后，稍微懂点车的就明白为何P7在性能测试时候，并没有选择Model 3而是Model S。

（2020款Model S）

实际上从价位来看，P7直接对标选手毫无疑问就是Model 3。

从参数信息和价位角度来看，P7的尺寸和空间击败Model 3是显然的，同价位车型的动力和续航也是击败Model 3的，并且P7还有更低价位的版本可选择。如果这样看，似乎小鹏P7的确方方面面都超越了Model 3，但实际情况略有不同。

注：续航问题不必质疑，NEDC虽然与实际续航有差距，但这种差距是等比的，所以在大部分情况下，相同标准测试中，续航长就是长。

其一，是自动驾驶方面。从发布会来看，小鹏的Xpilot似乎都挺美好，并且何小鹏在发布会时还提到团队在将来会陆续加入城市跟车（防加塞）功能、通过用户驾驶数据提高自动驾驶能力等愿景。但问题在于，何小鹏在介绍完一大堆与特斯拉AP系统几乎一样的功能后，提到“上述有些功能将会在之后3个月和6个月的OTA升级后实现。”

（此处只是列举部分功能的截图）

有人会说特斯拉Model 3刚推出那会，AP自动驾驶同样没有NOA、高级自动召唤等功能，都是通过后来OTA升级得来的。但是问题在于，现在的Model 3自动驾驶系统已经相对完善很多，而P7则需要等待，换作你现在要购车，你会选择哪个？况且，这种技术竞争谁也不会停下脚步，当小鹏P7具有这些功能时，你猜猜特斯拉AP系统到哪一步了。

其二，当然不少人认为自己并不需要自动驾驶，P7的价格低、空间大且动力还不错，相比Model 3而言P7更适合自己。在这种情况下，P7比Model 3的优势明显，并且在前一阵四部委下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提到“补贴前超过30万的新能源乘用车”不符合补贴政策。那么就意味着，特斯拉Model 3全线车型如果在目前价位，不能享受到2万多的补贴。

从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

其三，正是因为上述这个补贴政策的变动，让P7对战Model 3的价格优势又显得扑朔迷离。理由很简单，对于特斯拉而言，国产化的进程不断加快、电池供应商的抉择以及国产后驱长续航的标价，都暗示着Model 3的价格会进步一下探，且很可能是很大幅度的降价。只不过由于后驱长续航给老用户的冲击记忆犹新，短时期内不会动作太快罢了。那么对于不是短期内有购车需求的用户，一旦Model 3的价格下探入20多万，加上2万的补贴，P7的“相同产品力，价格比你低”的优势荡然无存。

所以总结来说，虽然小鹏P7对比特斯拉Model 3，具有价格、续航、本土化应用等方面的优势，会对Model 3的市场有一定影响，但不足以威胁。