概念车设计得如此华丽，怎么到了量产车，就成

在实际生活中，“买家秀与卖家秀”的段子层出不穷，而在汽车领域，也存在着“买李逵见李鬼”的情况，这就是概念车与量产车。那么很多网友会问了，概念车设计得如此华丽，怎么到了量产车，就成了四不像呢？那么接下来，牛车实验室就从多个角度带您解析这件事。

首先从概念车与量产车的作用来看，二者是截然不同的。概念车主要向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求，体现车企的雄厚研发实力和先进技术。

而量产车是面向社会公开发行的车辆，满足国家标准或国际标准。因此设计理念要更加贴合实际，满足大众胃口，获得足够的销量，让企业获得更多利润。

在概念车中，很多车型都颇具流线性，例如采用了高颜值的曲线，让车辆看上去十分新潮。但在量产车身上，车身钢板的每一个弧度都需要冲压工艺进行制造。虽然可以达到一模一样的工艺水平，但无疑会增加生产难度，提高成本。

此外，大弧度的车窗也不利于生产制造，运输还会占用更大体积。在使用中，曲率过大的风挡容易让视线产生折射，也不利于雨刷充分刮刷，总之就是实用性太差。

独特的大灯是汽车外观吸引人的亮点之一，为了配合流线的造型，很多概念车都采用了扁平化元素，看上去十分犀利。但换到量产车上，大灯似乎丢了魂，完全没有了概念车的神韵。这主要是由于大灯的照射强度也有国标要求，灯组面积过小，不利于提升亮度，无法满足国标。

概念车上的诸多元素，几乎都是为了设计而设计，不考虑任何外界因素，因此就会导致车身强度无法保障。但加入加固结构之后，车身厚度和结构都发生了改变，样貌自然也就没有办法与原型车相提并论了。

现在很多溜背的轿跑车相继诞生，例如马自达CX-4、卡宴COUPE等等。这些车型外观可谓拉风帅气，但车内空间却不尽如人意。这类车型必然只是常规车型之外的一个细分市场，不会成为主流。而概念车更是如此，华丽的设计必然以会牺牲车内空间作为代价，那么直接将概念车照搬到量产车上，产品力一定不会让人满意。

别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车，它诞生于1938年，别克YJob引入了嵌入式头灯、电动车窗、水平水箱护罩、与车身齐平的门把、电动活动顶篷等，向世人展示了汽车工艺和造型方面的最新发展和趋势，这些配置到现在依旧没有落伍。

虽说量产车与概念车确实存在着买家秀与卖家秀的情况，但量产车完全遵循概念车设计的案例同样比比皆是。这其中的典型代表就是宝马i8，宝马i8几乎完全照搬了Vision EfficientDynamics概念车的模样，这也反映了宝马品牌在制造工艺和设计领域的超高水平。

如果说宝马i8作为一辆跑车更容易实现概念车的设计，那么奥迪Q8就显得更有说服力了。第一次见到Q8照片时，甚至有一种直接量产了概念车的感觉。“突破科技 启迪未来”，奥迪还真不止是说说。

随着科技水平的进步，现在概念车与量产车的差别越来越接近。这直接反应了汽车设计水平的进步以及制造工艺的提升。汽车设计千奇百变，但随着时间的进程，相信会有越来越多曾经不可实现的配置走进我们的生活。