何小鹏胖揍特斯拉？(2)

紧接着何小鹏讲解了一系列车机系统，除了14.96寸的高PPi显示屏和最高具有18个扬声器的丹拿音响外，比较有意思的是Xmart 2.0的语音系统。新的语音助手不仅能够理解自然语义，且不再需要“你好，小P”唤醒，而是直接讲出指令即可执行，并且还支持多种自定义和打断命令，就是在车辆进行“回答和响应”时，直接打断语音系统讲出下一个指令，也能够听懂并执行。

此外，小鹏还与小米公司和支付宝进行了合作。车钥匙除了可以通过卡片、实体钥匙，还能够通过小米手表、手机App以及支付宝小程序来显示。并且由于支付宝的支持，车机内融入了更多支付宝的应用，方便日常驾驶中摆脱手机，仅需要车内的车机系统即可满足绝大多数需求。

上述产品点，其实并不算是小鹏汽车的真正优势，这点通过何小鹏对整个发布会的顺序安排就能看出来，因为后面的内容基本都是小鹏自研的自动驾驶Xpilot3.0。

不出意料，一上来何小鹏就再次拉出特斯拉对比。特斯拉Model 3配备的传感器为8个摄像头、1个前置毫米波雷达、12个超声波传感器，而小鹏P7则具有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。何小鹏称这是业内唯一在视觉、毫米波雷达两个方面达到360度环绕感知的配置，并且其毫米波雷达分辨率是特斯拉的两倍。

全新Xpilot3.0系统，除了需要上述传感器的支持外，小鹏P7还搭载了一颗极强的英伟达自动驾驶处理器，提供30TOPS算力。虽然比不上特斯拉自研芯片FSD，但在剩余市场中已经算是佼佼者。

借助于大量的传感器和性能强劲的处理器，Xpilot3.0能够实现与特斯拉AP系统完全相同的自动驾驶能力。例如NGP功能，也就是特斯拉的NOA，开启后在高速封闭路段，可以实现自动变道、自动超车、自动变换匝道等功能。

不同点在于，小鹏似乎对停车这件事非常执着，在G3上搭载的Xpilot 2.5就对自动泊车做了大量努力，此次在Xpilot3.0上，还加入了自动泊车记忆功能，也就是如果你有固定车位，当你驾驶车辆进入停车场（地库），完成第一次泊车后，系统会记录下整个过程，并搭配传感器实时检测周围环境，自动完成从进入地库到泊入自己固定车位。

当然，得益于这套系统，在不开启自动驾驶时，辅助驾驶功能也有很多体现。毫无疑问，何小鹏再次拉出特斯拉来作对比，称P7搭载的Xpilot3.0比特斯拉AP系统实现的功能只多不少。并且同样支持全车FOTA（Firmware Over-The-Air）级别升级，全车所有ECU皆可优化升级。

至此，小鹏P7的特点基本介绍完毕。

胖揍特斯拉？

说起来也奇怪，国内一众剑指特斯拉的造车新势力们，在一开始都不约而同地都选择了SUV车型。或许是因为中国市场近些年对SUV车型无比痴迷，又或是因为这些新势力不敢与特斯拉Model 3短兵相接，想利用价位和车型的错位市场，尝试先发制人。

然而结果远没有想象的那般美好，原本特斯拉在进口时代，销量差距还不够明显，不过当特斯拉国产化之后，特斯拉的销量让一众新势力傻了眼。

当然，新势力们并非是此刻才意识到问题，所以几年前就已经规划了轿车类型，比如蔚来的ET7、小鹏的P7。但笔者说实话，车型真的不是问题的核心，因为他们忽略了一个问题，那就是电动汽车市场，不能完全按照传统燃油车的思路来考虑。

对于绝大多数消费者而言，选择燃油车是自然而然的行为，不需要劳心费神思考，所以车型的选择就成为了第一顺位的标尺。但如果选择电动汽车，那么就必须有充足的理由让消费者为了某种优势，从而承担下诸多可能的不方便。

举个例子，特斯拉价格最低的Model 3属于豪华车类型，30~40万的售价在燃油车中可选择的空间不小，BBA品牌中都有竞争力不错的车型。论后排乘坐空间，Model 3不算优势，论内饰豪华程度，Model 3只有简约，论续航问题，Model 3充电再快也无法比拟加油速度。那么你们想过为什么如此多的用户购买这款车，以及不遗余力地向身边人推荐么？