引入CX-8带崩马自达，是战略失误还是不在乎中国

2019年对于长安汽车而言是相当艰难的一年，旗下自主品牌长安乘用车投放市场的新车型如同大海投石，惊不起一点波澜，合资长安福特也是屡屡受挫，迎来最惨淡的一年，全新福克斯彻底被市场抛弃，唯一被消费者吹捧的长安马自达，却是一个叫好不叫卖的表现。

今天，我们就以长安马自达作为开头，来深入分析马自达在中国市场表现为何总是得不到提升。

长安马自达销量同比下跌近50%

因中国传统节日“大年30”的影响，3-4月份才被称之为中国车市的“正常月份”，但长安马自达在2019年4月份却仅销出8597台车，同比下跌47.05%，环比下跌39.56%，是销量最惨淡的合资品牌之一。

更何况，同比2018年的销量，2019年4月份的销量中还加入了全新车型CX-8的份额，可见长安马自达的情况真是岌岌可危。

本该引进CX-9 实力远超汉兰达

去年底上市的CX-8至今都没有吃到好果子，4月份的销量更是创下新低，单月共销出89台，仅两位数的销量让这台马自达当代旗舰车型非常尴尬。

其实CX-8的产品定位抓的非常精准，4.95米的车身长度全系标配7座布局，就是瞄准了汉兰达和锐界去的，可让人万万没有想到的是，它的销量却连竞品的零头都达到不到。

这其中最重要的一点，就是CX-8仍然搭载CX-5身上那套2.5L自吸发动机，虽然创持蓝天的效能很高，但192匹马力对于一个将近5米车长的7座SUV而言，实在太逊色了。这就使得CX-8的动力性能，与消费者对马自达的运动品牌特征认知，产生了不一样的看法。

其实长安马自达引进中大型SUV进入中国市场，北美市场的CX-9才是更符合中国消费者的选择，超过5米的车身长度，正儿八经的第三排座椅，2.5T涡轮发动机，产品力全方位超过了汉兰达。

但考虑到国内咖啡政策的影响，以及2.5T发动机的高昂成本，长安马自达还是选择了造价更低的日本市场中的CX-8，这就是典型的只看眼前利益不看长远收益带来的悲催结果。

上市两年就是不降价的CX-5

不知是长安作为央企有着强硬的作风，还是马自达为了保持品牌调性，上市将近2年的第二代CX-5至今在市场上没有一毛钱优惠。随着上汽通用打响价格战的第一枪，昂科威、探界者降价幅度非常夸张，CR-V、奇骏、欧蓝德等日系紧凑型SUV也开始了降价策略，如今CX-5自动档的18万起售价在同级别市场简直是天价。

年内上市全新一代马自达3 救世主的身份

现款昂克赛拉在4月份还能卖出5000多台已经是个奇迹，大部分原因还是2017款车型在进行国五车清库存，这让万年不降价的昂克赛拉终于有了1万多元的优惠。

但2019款昂克赛拉上新以后，虽然增加了部分配置，可价格又回到了自动档12.39万的起售价，可预见不久后昂克赛拉的销量又会呈现下滑姿态。

好在全新一代马自达3将在2019年内登陆中国市场，据悉新车将全球统一命名为“MAZDA 3”，给了情怀粉丝又一波高潮的机会，并且马自达全新一代的混动设计在马自达3身上展现的非常纯粹，这样的卖相在当前A级车中可谓鹤立鸡群。

不过令人稍有遗憾的是，全新一代马自达3将取消多连杆独立悬架，换装扭力梁后悬，并且保持现款身上的1.5L/2.0L创持蓝天发动机。当然，只要全新一代马3能将价格下探到10万出头，那爆款几乎是势在必得的。

一汽马自达的低迷 几乎淡出市场

一汽马自达手上的两款车型看上去同比跌幅不严重，但两款车型平均3400台的月销量，分别在同级别市场中几乎没有存在的地位。

被自主品牌冲击到一无是处的CX-4

前两年CX-4卖的还稍微好一些，但随着近两年自主品牌不断冲击紧凑型SUV，同价位下的领克01和WEY VV7拥有更动感的车身以及更丰富的配置。最有意思的是，Coupe不再是两年的稀有物种，吉利刚推出的星越，以及长安新推出的CS85 Coupe在后续的日子里都将对CX-4形成致命的打击。

降价也卖不动的阿特兹 中期改款即将到来

相比长安，一汽就显得更有魄力一些，不太畅销的阿特兹在市场上有1.5万左右的优惠幅度，以此来保证一定的销量份额，也算是给了马自达粉丝一波红利。

不过阿特兹在B级车市场的存在感还是很低，一个月3000多台的销量在同级是垫底的存在是，要知道日系三强换代后，雅阁的月销量基本保持在25000台，凯美瑞在15000台左右，天籁在10000台左右，同样作为日系B级车的阿特兹就显得很凄惨了。

好消息是，中期改款的阿特兹在不久后就会上市，采用了马自达全新一代魂动设计，精致感更加锐利，看上去像大号的全新一代马自达3，当然动力部分还是沿用现款的2.0L与2.5L创持蓝天发动机。

中期改款车型的内饰变动也是备受关注，全尺寸液晶仪表盘以及矗立式的全新彩屏，科技质感终于玩出了点水平，大面积的皮料再度升级，阿特兹的车厢反而会成为车型亮点。

长安马自达等待全新一代马3来救场，一汽马自达等待中期改款阿特兹来救场，这就是马自达在中国市场的现状。

写在最后：不重视中国市场 难不成想退出？

放眼全球汽车市场的格局，马自达算是可以勉强挤进第一阶梯品牌队伍，无论是设计层面还是机械技术层面，马自达在自己的领域中都是独步江湖的王者。

但是在中国市场中，马自达仿若一名“性冷淡”，极少注重营销层面，品牌形象几乎就是靠车迷们口口相传，这样的营销策略想要进入主流消费群体的眼中非常困难。

与此同时，马自达在产品方面对中国市场也是非常小气，新车总是拖延中国市场的上市，最新的技术在中国市场反而被阉割，好的车型迟迟不引入中国市场，这样冷漠的做法难不成想退出中国市场？