用新能源车取代电三快递车，这荒唐的想法真的

近期，北京拟用“新能源汽车替代快递电动车”的消息引发社会广泛关注，计划通过使用合法规范的新能源汽车，逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆，计划今年10月前落实。

在帝都用汽车替代电三轮送快递、外卖？这需要怎样的智商与勇气才能做出如此超乎常人逻辑的决定。

是不是以后在帝都混，没个驾照你都不好意思和别人说自己是送快递的！

笔者不免诧异，多年来，电三轮给大家带来诸多生产生活便利时，为什么他们总和电三轮过不去？

丧失经济优势和便利优势 对物流配送将是灭顶之灾

由于电三轮的经济性、便利性，其不仅是大家生产生活的主要帮手，也已成为全国快递行业“最后一公里”主要运输工具。他不断穿梭街头巷尾，为大家生活带来极大便利。

虽然，各家快递公司的三轮车大同小异，但这说明现有形态本就是市场选择的产物，在便捷性和经济性上应该已经实现了当前国情下的最优值。

对于替换这一决定，难怪一位快递小哥表示：“如果丧失了经济优势和使用便利性，对于末端配送而言将是灭顶之灾。”

朝令夕改 厢式快递电动车不断被折腾

近年来，虽然电三轮为中国快递物流行业做出了巨大贡献，也解决了诸多就业问题，然而，其似乎总是不受待见。

2016年5月，深圳淘汰快递三轮车的政策引发市场关注，开启了政府主导的整治快递工具先河，以指标的形式，给快递和环卫工作备案定额。

2018年，山东、江苏等省份对电三进行大规模大范围整治。

特别是去年5月1日实施《快递暂行条例》以来，全国各地陆续出台用于快递服务的厢式电动三轮车的管理办法，要求快递企业对其电动三轮车进行备案、上牌、统一涂装，并且对电动三轮车的规格有命令要求，诸多企业按照要求进行更换。

这头三轮的批下来还没到一年，那头就说要换成四轮的，换谁都难以接受。

毕竟光用脚趾头想想都知道，如果真把电动三轮车都换成四轮的新能源车，那必然会面临许多新问题。

新能源汽车3年运营成本12万 这笔钱谁出

大数据显示，2019年第二季度北京仍是全国拥堵系数“第三”的城市，机动车保有量巨大，加上一些区域，汽车根本无法进出，将会给快递成本和及时性带来巨大挑战。特别是快递车停放、物流涨价以及收取问题。

我们来看个表：

据相关机构核算，一辆三轮车三年的购车及运营总成本约为10519元；而一辆纯电动微面三年的购车及运营总成本约为12万元。

显然，从三年运营成本看，二者差距10万元有余，从运营的本利核算出发，纯电动微面目前没有丝毫市场优势。

加上快递行业目前本就竞争异常激烈，价格战频发，如何降低成本成为各大快递公司亟待解决的问题，而如此高额的投入和指出，快递公司能否承受？这笔钱又到底谁出？

屁股决定脑袋的错误别在犯了 “一刀切”不可取

今年是电动车新国标实施元年，自4月15日新国标执行以来，由于标准极大水土不服，给产业、市场和消费者带来巨大困扰，人人诟病。

即使传统电动车旺季，两轮市场依旧一片萧条。而此次北京新能源汽车换快递车的决定，计划在10月底前实施。

目前，最后实施月份，还有2个多月，笔者建议，多从电动两轮车标准上吸取经验，多下来走走，多了解需求，少做屁股决定脑袋的事情。

毕竟总理说了，“民生是最大的整治”。