2019全球未来出行大会|华为MDC产品线总监佘远飞：华为MDC平台化与标准化，促进行业健康发展

为更好地推动全球范围的跨界协同，理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色，讨论未来出行方式、出行科技、交通结构、交通战略会发生的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战，中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会，以推动出行生态变革、转型创新和国际协同，迎接出行革命。以下为华为MDC产品线总监佘远飞演讲内容实录：

大家好，我来自华为MDC产品线的佘远飞。MDC全称是移动数据中心，我们为车端智能驾驶打造的产品，四化大家说了很多年我们认为智能化在新四化扮演非常核心的角色，从车的研发到开发到生产以及最终的使用和运营都扮演着一个重要的角色。我们进入车的领域对车产业做了比较深入的研究，平台在车里面，近些年扮演非常重要的角色，大众包括丰田都把平台运用的非常成熟，很多车都可以说通过共用平台，车厂内部共用平台或者车厂之间底盘降低初期研发的成本和提高上市的效率。

具体平台化这块落实的时候，也是在零部件和模块的接口上做这种标准化，在一些生产的设备上做通用化，包括功用生产线，一些流程上也是说质量控制通过公用形式分摊成本。

看智能驾驶，原来ADAS价格上来看，设计和研发的初期其实就是说从传感器到功能软件的定义，以及后面配置计算，ECU能力都是专用，没有办法说在架构上做到灵活的共享，包括说往未来的演进。我们再看高阶的智能驾驶，从运用的场景以及需要的功能上来看，对于底层的算力和架构都有很大的区别，跟以前ADAS比较，算力上有很大的提升，也需要一种灵活的架构支撑。如何去平衡开发周期和研发成本，性能上跟ADAS有本质量级区别的需求，我们认为平台化概念在智能化里面也是适用的。考虑到车上它的功耗可以提供的功耗，工程安装时候需要的位置体积，我们认为平台化集中式一到两个控制器是未来必然的趋势，MDC也是围绕这么一个理念打造。综合分析智能驾驶全栈技术，从传感器到智能驾驶预控制器，包括软件硬件还有跟车相关的底盘、零部件现在都有技术难点需要克服，如何集中产业链的力量来一起推动，一个公司不太可能把事情做好，因为时间我们在商业上追求的效率这块。我们认为平台化这块，分层的概念是未来一个必然的趋势，但其实很多公司已经在推动了，我们也是在努力通过，我们认为从接口上应用的需求上，将来都会标准化，这样能够把我们开放给上下级的上下游的合作伙伴，这个定义清楚，方便别人的开发和产品的上市。

做了以后的好处也提了，对很多主机厂、集成商、开发商大家可以更聚焦，我们聚焦在智能驾驶的计算平台，对主机厂可以更聚焦在功能的定义，场景的定义，应用的定义，而不是把精力分散到其他并不擅长的领域里面来，这样可以有效提升自己的供应链，对产业的整合控制。这里举例子，未来功能软件也是平台化的思路，当成来看有些公司在端到端做，从感知软件一直做到融合、定位决策控制都做了，这样的公司有，其实可以做好的我们认为不太多，拆开看，感知融合互联网公司特别擅长，规划和控制我们有很多主机厂原来的供应链有很多厂商比较擅长，我们认为这个功能软件这块将来也会说以框架形式固定数据流向，在功能软件等等算法这块会以插件形式来呈现，这样有利于盘活整个产业链的资源。

MDC聚焦在智能驾驶计算机平台，可以简单理解为车载超用计算机，蓝色部分是我们提供的，这个图是简化了，除了蓝色部分以外还有大量跟应用跟功能软件车本身相关的零部件还有传感器，我们没有列出来。华为因为有自己一些芯片的积累，也有硬件能力，我们有多年操作系统的研发和应用经验，还有车里面技术软件，中间件也有很多积累，我们整合成了一个平台，对外提供很多接口也是标准也是兼容行业已有的，还有操作系统这块我们也是兼容接口，大家基于原有的应用不需要来改动。上面还有一些刚才说到的功能软件，应用软件以及其他模块我们希望跟合作伙伴一起配合，我们除了刚才说到的也提供内置的功能安全应用模块，信息安全应用的模块，还有工具链全套的提供给我们客户和合作伙伴的开发者使用，基于我们平台来开发。