凭借全铝车身技惊四座的奥迪A8，可谓是旗舰级豪华车中最年轻的一员了，相比有着数十年历史的宝马7系与奔驰S级，奥迪A8真的非常年轻。不过在旗舰轿车上大搞年轻化、科技感可能收效甚微，尽管最新一代奥迪A8L的科技感已经领先对手，但从销量上也可以看出，有时候选择比努力更加重要。
尽管奔驰S级上市已久，但奔驰S级依旧是最畅销的高端轿车，在去年的全球销量低迷的情况下，还是出现7%的增长，共售出77700辆。相比之下，同样大搞年轻化的宝马7系去年全球销量下滑13%，最终销量在56,000辆左右，而奥迪A8的销量则下滑6%，仅售出20,000辆左右。
Hubertus Troska透露，迈巴赫S级轿车每月在中国销量超过600辆，从德国生产线驶出的新车很大比重都将运往中国，中国地区的强劲需求推动了销量的上升。
这么说来，奥迪A8L在中国市场的销量还不及落地价超过150万元的迈巴赫S级高，就连印象中非常小众的保时捷Panamera卖的也要比A8L好一些。按理说在奔驰S级与宝马7系统统以2.0T发动机作为入门之后，标配3.0T发动机与四驱系统的奥迪A8L应该以缸数取胜，没想到还是输给了自身定位。
目前豪华车阵营各自恪守着一定的价格区间，宝马7系与A8L的主力车型都在70-90万区间，而宾利旗下的飞驰、欧陆、添越最入门版都在300万元上下，再往上则是古思特、慕尚的地盘。所以150万-200万左右的位置就留给“超豪华D级车”来弥补。
在这件事上，迈巴赫S级的处理方式就很聪明。曾有很多消费者表示，在不考虑品牌价值带来的心理感受的情况下，其实迈巴赫S级的后排体验感受要比古思特、飞驰还好。加长轴距以后不仅将S级的座椅舒适性发挥到极致，与奔驰旗舰车型联姻，也可以最大程度的将最新技术运用到迈巴赫车型上。
用另一种命名方式来武装高规格D级车的操作，确实能够俘获想体现身价的消费者，毕竟相比S450只要多掏三四十万就可以买到一辆“迈巴赫”，听起来还是非常划算的。超豪华版A8将帮助奥迪从其高端车型阵容获取更多利润，从而帮助弥补其在新能源车和自动驾驶领域的投资，而这与奔驰推出迈巴赫S级和宝马新款8系车型的初衷如出一辙。
这一代奥迪A8L在国内只放出了3.0T一种动力系统，在没有推出低功率车型之前显得更为单调。而曾经风靡一时的4.0L双涡轮以及W12版本的发动机均没有出现，想必也是在规划时就给超豪华版留出了位置。
据奥迪官方表示，该款超豪华车型将在德国的Neckarsulm工厂生产，但车辆的细节信息并未透露，据海外媒体猜测，该车将以奥迪品牌创始人Horch（霍希）命名。预计这款车型会搭载与Panamera相同的4.0升V8发动机，奥迪方面称超豪华版不排除使用纯电动力的可能。
