试驾几何A！奇怪的车型命名，能否吉利的纯电市

昨天，斗车哥来到长隆参加几何A的南区上市发布会，作为吉利新能源的首款全球战略车型，几何A共推出了6款车型，补贴后的统一售价在15-19万元区间。那么接下来，斗车哥就带大家来看看这台吉利优等生——几何A。

1、几何A重新定义纯电动A级车市场？

在早期国内的造纯电动汽车企业的名单中，其实并没有吉利新能源的身影。一开始，也许人们觉得吉利在争夺新能源市场上并不积极，不过后面吉利推出的帝豪EV迅速走红，斗车哥才算搞懂了吉利在新能源方面的做事风格，不搞那些品控低的产品滥竽充数，制造市场繁荣的假象，要做就做精品车，所以吉利也没有出现在我们最近这批电动车小白鼠的购车清单上。

现在吉利在新能源市场上也是月销过万的实力型选手了，而这次几何A的推出，更是重新定义了纯电动A级车市场的游戏规则。几何A在外观上的亮点在于0.237国内领先超低风阻系数，不管是整体线条还是细节设计都是为了降低风阻的考量，这也是目前国际主流的新能源车设计理念。几何A基于空气动力学理念，每一处细节都有效降低风阻，平衡了设计与经济性，让动力不分流，让续航更靠谱。

2、舒适的空间表现

说空间之前，我们先来聊聊这个座椅。几何A并不像其它车型为了营造豪华感而采用真皮座椅，而是使用了一种独特的织物材质来包覆座椅和部分内饰组件。这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证，具有防水、防污、透气等特点，实际体验起来，座椅的软硬适中、承托性很强。值得一提的是，在一辆紧凑级的轿车上，副驾驶居然配有老板键。

作为一款紧凑型轿车，吉利几何A车身为4736*1804*1503mm，与竞争对手相比并不占优，但是2700mm的轴距也保证了基本的乘坐空间，斗车哥1米7的身高体验后排还是很宽松的。同时，由于采用了全新发开的电动平台，电池布局更合理，地板高度控制得很好，后排坐起来不会有像早期电动车型那种小板凳的姿势。

3、跻身500公里俱乐部，多项安全配置驾乘

动力方面，几何A采用前置前驱结构，搭载最大功率130kW、最大扭矩250N·m的单永磁同步电机驱动，传动系统来自博客华纳的单级减速器，最高时速为150km/h。底盘中央装配了一套三元锂电池组，供应商为宁德时代，此外，几何A还拥有一套ITCS 电池智能温控管理系统。将提供NEDC续航成绩分别为410公里和500公里两个版本进行选择，正式跻身500公里俱乐部的车型。

几何A的底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁的常规组合，想必，很多人一提到非独立悬挂就弃而远之，其实非独立悬挂并不想键盘侠说的那样一文不值，使用了非独立后悬后可以进一步提升几何A的车内空间，同时，为了保证车辆的行驶性能，更加考验工程师的调教功底。

在实际动态驾驶中，几何A还是能很轻易上手的，虽然它8.8S的百公里加速成绩在纯电动车行列中并不算突出，但这样的电力输出让几何A开起来更像是一台燃油车，并不会出现像有些电动车急加速时带来的不适感。高速驾驶时，底盘很整，车身姿态也可以控制在一个可接受的范围内，能给到我更好的驾驶自信。

此外，新车还搭载了L2 Plus级别的自动辅助驾驶系统，包括自动泊车系统、后方物体检测系统、ACC 自适应续航（S&G启停式）、SLIF限速识别系统等等，在主动安全配置方面，配备前方预碰撞预警、紧急制动、后方碰撞预警以及开门预警系统，有了这些辅助驾驶配置的加持，让我们拥有一个更智能安全的用车体验。

写在最后的话：

几何A补贴完以后的售价已经去到了15万起步，跟传统的这个级别的车也没什么太大的差价，可以说它做到了吉利预设的目标，它的丰富的配置和亲民的售价也展示出几何A的高度诚意。但几何汽车也不得不面对其毕竟起步晚、产品线不丰富、品牌聚焦点不够高等问题。综合而言，虽然新车不乏亮点，但几何未来依旧有很多的路要走。