汽车行业赚钱越来越难？还有机会吗？(2)

受此影响，中国新能源汽车市场备受主机厂重视，特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等造车新势力均在社会资本的追捧下取得了阶段性利好，新能源汽车销量也因中国汽车市场的复苏而明显提升。在此背景之下，动力电池产业享受着空前利好，宁德时代、比亚迪、国轩高科等自主品牌动力电池生产商纷纷伺机跟进，进一步巩固现有优势。供求双升的同时，中国动力电池产业的高质量发展之路可谓是循序渐进。

不过，动力电池业前景虽然广阔，但前途相对曲折。不少企业和投资者在进入锂电池领域的时候，并不了解目前行业的实际情况且缺乏核心技术，中国新能源汽车产业仍存在安全事故频发、补贴依赖、技术路线争议、成本与价格趋势不成比例等问题。2020年上半年，装机量位居国内动力电池前两名的宁德时代和比亚迪就曾因为电池安全问题“隔空互怼”，一场有关磷酸铁锂和三元锂电之间的“路线之争”也由此受到广泛关注。

除此之外，在中国汽车市场新能源汽车补贴金额有所滑坡的情况下，多家从事动力电池生产的跨国企业也纷纷开始进军中国汽车市场。根据全球动力电池市场调研机构——SNE Research发布的2020年上半年全球动力电池装机量数据，韩国三大动力电池企业LG化学、三星SDI、SK Innovation合计装机量为14.8GWh，相比去年同期的7.7GWh增长接近一倍，合计市占率提高至34.5%。而宁德时代、比亚迪、国轩高科、松下电机、AESC等在内的中、日两国主要动力电池企业装机量都出现了不同程度的下滑。今年上半年宁德时代装机量为10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化学超越。8月12日，宁德时代董事长曾毓群曾在2020年中国汽车蓝皮书论坛上亦表示：“今年，整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国，我们非常痛苦。”

眼下，我国政府对于新能源汽车市场的补贴政策已经十分明确。在政府直接补贴明显下滑直至取消的过程中，自主动力电池生产企业能否抓紧时机提升自身的产品质量、降低生产成本，能否在政府补贴结束后成功抵御外来动力电池企业的市场侵蚀，保持并拓展已有的市场份额，已经成为影响中国汽车市场能否在新能源汽车发展道路上“弯道超车”的关键所在。

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