一次中国汽车定价权的反击战(2)

根据官方数据，星越L定位为紧凑型SUV，但实际车身尺寸却超过了途观L，动力和扭矩上则远远超过了本田CR-V和丰田RAV4荣放，配置水准上其实是一辆中级SUV，而且星越L搭载了AR-HUD增强现实抬头显示、HWA高速公路辅助驾驶等功能，还具备燃油车罕见的FOTA功能。

用中级SUV的配置，降维到紧凑级市场抢食，这看起来或许有些“鸡贼”，但林杰却坚信“未来的SUV也要按照这样的标准。”

用更好的产品，更高的配置，把合资品牌的价格打下来，这其实是中国本土品牌一直在做的事。而最近几年，中国汽车集体崛起，加上国货意识加持助推，林杰认为，中国品牌价值战现在是“天时地利人和”。

尤其是以新能源和智能网联为标志，汽车行业进入变革的下半场，在这一过程中，中国汽车品牌正呈现出领跑势头。数据显示，今年上半年，中国自主品牌乘用车销量达419.8万辆，同比增长46.8%，市占率为42%，远高于去年同期的36.3%。40%的市占率是判断自主品牌市场好坏的重要界线，这表明合资与自主的攻防已经出现“角色调转”。

不仅如此，国内上半年新能源市场的增长也非常迅猛，累计销量达100.4万辆，同比增长225.2%，而在排名前15的车型中，除了特斯拉之外，其他全部都是自主品牌。

从销量看趋势，这背后意味着在汽车消费的“下半场”，汽车的价值标准和甚至定价权，有望逐渐回到中国车企手中。

格局决定布局，布局决定结局。目前以日德系为主的合资车企，之所以目前还充满优越感，缘于还占据着较高的市场份额，在一定的范围内拥有较为主动的定价权。但当汽车市场以越来越快的速度向新赛道切换时，这些企业未来或将付出不可估量的代价。

企业的功利、短视和保守，一旦形成刻板印象，丧失了品牌的“消费者定价权”，无论你对产品再做什么创新和完善，都没办法扭转局面，让消费者为更高的价格买单。

这也正是吉利、长城和比亚迪等中国本土车企，不断向合资开战，不断要在最艰难的赛道上拾级而上的初衷所在。