江湖夜雨十年灯，蓦然回首，比亚迪已在灯火阑珊处！
5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，官方特意安排为一辆比亚迪旗舰车型汉EV。澳门赌王何鸿燊之子、创梦天地科技有限公司和V5电子竞技俱乐部创始人何猷君订购了该车。
十年踽踽独行
2003年，比亚迪收购秦川汽车，正式进军汽车市场，因从TO B到TO C的商业模式改变，投资者纷纷质疑，引起比亚迪股价震荡。王传福不为所动，坚持初心：构建新能源汽车梦想！那一年，特斯拉才刚刚成立，马斯克还未入主特斯拉，也谈不上新能源梦想。
十年间，比亚迪为实现新能源汽车梦想，一直踽踽独行，并制定了“插电混动汽车主打乘用车市场、纯电动汽车主打商用车市场”的战略，同时通过制造燃油车积累造车经验。
汽车由上万个零件构成，新能源汽车的核心零部件与燃油车截然不同，全球市场都没有现成的供应链，比亚迪只能自己研发所有相关核心零部件，包括电池、电机、电控芯片等等的设计、制造、应用。
2008年，比亚迪生产的全球首款不依赖专业充电桩的插电混动车型F3DM正式上市，随后首款纯电动汽车E6上市，震动业界，拉开了全球新能源汽车发展的序幕。
因为发动机热效率不够、机电耦合系统不够成熟，加上政策支持不足，拥有全球最优插电混动技术路线的F3DM最终黯然谢幕，而E6却始终坚持发展出租车市场，至今仍在销售。
八年声名鹊起
2013年，国家出台《节能与新能源汽车产业发展规划》，中国新能源汽车终于进入市场引导期。借政策东风，基于比亚迪第二代混动技术路线的秦DM横空出世，一扫过去十年的颓势，“秦战六国”、“秦定天下”也成为当年招牌式的宣传语。
2013年12月，秦DM刚刚上市，就引爆市场，一款还未被消费者充分接受的新能源汽车，销量居然超过绝大部分同级燃油轿车，足以载入新能源汽车历史史册。
2015年，唐DM再次横空出世，凭借主打532的极致战略，再次引爆新能源市场，高峰时月销量超过7000辆，绝大多数中大型燃油SUV都望尘莫及。
凭借DM系列车型，比亚迪一战成名，尽管DM系列车型依然存在各种缺点，却挡不住消费者的欣赏和购买热情，比亚迪也连续八年成为新能源汽车销量冠军，傲视群雄。
新能源汽车发展史的又一个里程碑诞生
2021年5月19日，比亚迪举行第100万辆新能源汽车下线仪式，成为国内首个踏入百万辆级的新能源车企，也是全球唯一一个在单一市场销量破百万辆的车企，是新能源汽车发展史的一个里程碑。
百万辆，其实只是起点
面对汹涌而来的第二轮新能源投资热潮，蔚来创始人李斌曾经说：当别人走在0-1辆的路上时，我们已经走在1-10的路上！比亚迪一向低调，又是蔚来汽车的供应商，当然不会怼李斌，事实上：当蔚来走在1-10万辆的路上时，比亚迪已经走在100-1000万辆的路上！
在5月19号的第100万辆新能源汽车下线仪式上，王传福说：100万辆，只是一个新的起点。的确，100万辆不可能是终点，只是从100万辆迈向1000万辆的崭新起点！
百万辆之后，比亚迪超级混动再度大放异彩！
经历十年踽踽独行、八年声名鹊起后，比亚迪早已建立了一个超级强大的“技术鱼池”，里面有生产新能源汽车所需要的几乎所有核心技术：将自燃从字典中抹去的刀片电池、扁线电机、电控芯片和各类传感器、插混专用发动机、机电耦合系统......
最重要的是，比亚迪掌握了全球最简、最优的插电混动技术路线专利，而且依然处于专利保护期，很难有其他车企能绕过比亚迪插混技术路线专利，做出技术路线更优的插电混动汽车。
过去，丰田混动曾经如日中天，但是在向新能源技术路线进化的过程中，丰田混动的致命弱点----发动机无法解耦，在插混车型上暴露无遗。发动机无法解耦，意味着丰田混动技术无法实现以电为主，只能以油为主，加上技术路线专利过期、技术路线复杂导致的高成本，在插电混动时代，几乎毫无竞争力。
唯一能和比亚迪超级混动媲美的本田混动，其实和比亚迪是同一技术路线，比亚迪于2012年授权本田使用该技术路线专利（网传是双方相互授权，技术路线核心专利属于比亚迪，猜测本田授权比亚迪的是阿特金森发动机方面的某些专利，并非核心专利）。
2021年3月8日起，比亚迪三款超级混动车型秦PLUS DM-I、宋PLUS DM-I、唐DM-I相继上市，仅仅一个半月时间，三款超级混动订单欠产量已经突破10万辆，刷新了国内新能源汽车领域的销售新热度，也为比亚迪新能源汽车再度大放异彩奠定了坚实的基础。
写在最后：
比亚迪超级混动，以电为主、以油为辅，如果有家庭充电桩，几乎可以实现市区0油耗，完全可以当做纯电动汽车使用，即使完全不充电，燃油消耗量也低至3.8L/百公里，让所有燃油车尽汗颜！不仅完美解决了纯电动汽车的续航短板，也解决了燃油汽车高油耗的问题，绝对是一款颠覆性的新能源汽车产品。
比亚迪超级混动技术路线还有至少五六年的专利保护期，其他车企要么向比亚迪申请授权，要么绕过比亚迪插混专利。而本田之所以找比亚迪申请授权，就是发现比亚迪混动路线专利已经做到最简、最优，绕过比亚迪专利，就会增加成本，影响市场竞争力。
除了混动技术路线专利带来的技术壁垒，比亚迪的研发效费比也令所有车企望尘莫及，加上核心技术几乎全部垂直整合，即使五六年之后比亚迪混动技术路线专利过期，其他车企可以随意使用，也无法在成本、价格上与比亚迪超级混动竞争。
