政策逐渐“松动”、人们愈发追求个性化生活方式，正在引发国内皮卡市场的跨越式发展。4月份，一众皮卡厂商相继发力，秀出了尺寸越来越大、玩法越来越丰富的一批新车。
不过上海车展发布的车型大多尚未明确上市时间与产品特性，仅有在4月初率先亮相的中兴G9给出了“第四季度上市”的时间节点。而且这款动力输出强劲、更具越野属性的国内首款全尺寸大皮卡也明显准备更为充分、也更值得期待。
动力底盘卓越 提速快、擅越野
据悉，首批上市的中兴大G将搭载与日产雷诺同平台打造的2.3T柴油引擎，匹配6MT和8AT变速箱。这款发动机机械素质出色，品质可靠，低转速扭矩特点极为鲜明：1500转即可达扭矩峰值，发动机转速1000转时所对应扭矩为243N.m，横比长城炮该转速时的184N·m高出近60N·m。
高扭矩数据带来的是更为出色的动力输出，日常驾驶时起步、超车可以秀出快人一步的操作，越野时的爬坡脱困性能都变得得心应手，实现了舒适感、操控感与装载能力、越野性能的完美统一。
说到最考验厂家内功的越野因素，自然非底盘莫属。中兴汽车底盘扎实、性能出色向来有口皆碑。而此次大G车型采用“全路况高性能底盘、铝镁合金前悬架”，大G乘用版、商用版、竞技版三个大系列细分车型都采用前双叉臂独立悬挂，后悬架方面，乘用版和竞技版采用螺旋弹簧+多连杆+整体桥结构，而商用版则是采用了后钢板弹簧整体桥结构，每个版本的底盘表现与越野能力都又迈进了一步。
深挖用户需求 多版本、更细分
由于进口全尺寸皮卡车型相对单一，消费者往往没有足够的选择空间，而这一局面将从今年开始得到彻底改变：中兴大G细分为乘用、竞技、商用3个版本，超过2米的车宽，超过1米9的车高，不仅开启了国产皮卡的全尺寸时代，在同品类皮卡中都把越野能力做到了极致，又能满足用户对车辆乘坐舒适性和承载能力的定制化需求，显得更为贴心。
乘用版主要面向事业平稳富足的个体工商用户，他们的需求主要以自用载客与家庭代步为主、以短途货运为辅，比较在意车辆的外观、舒适性和配置等，实际用途更相当于具有载货能力的越野SUV。虽然大G尺寸庞大、空间奢侈，但由于车身较高，接近角和离去角都比较大，为乘用版车主提供了充足的通过性能。
商用版后悬采用钢板弹簧整体桥结构，拥有强悍的载货能力，即使装载货物重达一两吨，依然举重若轻。非常适合进入事业稳定期的私营业主，满足他们对拉货与家用的实用需求，是一款满足公私兼用、宜商宜家的高端工具车。
而竞技版的使用场景从车头处便可管窥一二：前脸下方装配了结构简洁的竞技杠，既可如同盔甲在野外复杂的行驶环境中缓冲突如其来的冲击，还能起到装饰车身的作用。对于事业有成、追求挑战、热衷于穿越极限与越野竞技的个性人群来说，竞技版大G当属不二之选——毕竟如此个性鲜明的座驾不去越野就是暴殄天物。
中兴汽车作为中国首台皮卡的诞生地，曾率先实现海外出口、创下并多次刷新出口量记录，在中国皮卡的发展史上保持了多项第一。在如今中国皮卡消费市场升级的大环境下，中兴在中国第一款全尺寸皮卡的亮相争夺战中再次拔得头筹，险胜长城、福田等老对手，而从产品谱系的规划更可看出，他们打造产品的初心，便在于深挖并尊重消费者的实际需求。我们有理由期待动力基因、越野能力、丰富配置、安全性能媲美国际领军品牌的大G，成为中国皮卡界的又一“狠角色”。
