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　　中央财经大学保险学院教授郭丽军表示，出现商业车险手续费乱象的原因有很多，比如市场上大多数保险公司产品结构雷同，均以车险为主，得车险者得天下，为了争夺车险市场份额，争相提高代理渠道手续费费率，或给予投保人保费返还；很多保险公司车险业务渠道单一，在车险业务中的话语权不高，很大程度上依靠代理商，为争夺客户资源，不得不给予代理商渠道高额的手续费；此外，以保费论英雄，总公司层层将保费指标分解到下级公司，　下级公司只能通过抬高手续费作为竞争手段以完成保费目标。

　　今年以来，为严防车险市场乱象，银保监会下发了多个文件。比如，3月就下发了《关于进一步规范车险市场秩序和促进车险高质量发展有关事项的通知》，明确车险经营要压实主体责任，防止虚列费用等行为发生。7月，银保监会又下发《关于规范车险市场秩序有关意见的通知》，称近期车险市场违规支付手续费、垫付手续费、费用不入账、数据不真实等现象明显增多，提出了多条规范车险秩序的意见。

　　值得关注的是，银保监会《关于实施车险综合改革的指导意见》将于9月19日开始实施。指导意见提出，引导行业根据商车险产品附加费用率上限、市场经营实际和市场主体差异，合理设定手续费比例上限，降低一些领域过高的手续费水平。

　　经过改革，车险乱象是否会得到遏制？

　　郭丽军表示，指导意见将商业车险设定附加费用率的上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%，压缩了保险公司通过提高手续费作为竞争手段的应用空间，将进一步推动保险公司的产品转型，发展非车业务，同时也会促使很多保险公司加快车险竞争策略的调整步伐，发力电销网销等自主渠道的建设，为不同的目标客户提供更为合适的产品和服务。

　　国务院发展研究中心保险研究室副主任朱俊生认为，由于市场竞争激烈，保险机构为获取业务而进行费用竞争，导致综合成本率提高，甚至出现承保亏损。为了应对盈利压力，保险机构要改变粗放经营模式，建立精细化、专业化的管理能力，增强细分风险的定价能力。

　　“车险费率市场化也使得大公司在保费收入获取与盈利上具有规模经济优势，中小主体面临很大的市场竞争压力。”朱俊生说，可借鉴国际经验，对业务重新定位，主动退出不具有比较竞争优势的车险市场，或者深入挖掘车险的细分市场，培育核心竞争力。

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　　拼多多“团购”特斯拉消费者提车遭拒

　　今年7月，拼多多平台的宜买车汽车旗舰店上线优惠活动，消费者可用低于特斯拉官方指导价约2万元的价格，团购中国制造特斯拉Model　3标准续航后驱升级版车型。热门车型从官方指导价约27万元优惠到约25万元，受到市场的广泛关注。

　　特斯拉7月21日随即在微博发出声明：公司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何特斯拉生产车辆。公司保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，其不承担任何责任。

　　转眼到提车时间，购车的消费者却向拼多多平台反映特斯拉拒绝交付车辆。据了解，特斯拉客服专员称：“公司怀疑此订单为拼多多或某商家以您名义下单，该行为违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款”，将取消该订单。

　　对此，消费者表示不理解，虽然接受了拼多多平台上宜买车2万元的补贴，但是购车是其本人与特斯拉独立签署的订购合同，且是在特斯拉官网下单，也不会转卖只会自用，车企的行为让人难以接受。

　　特斯拉则表示，该公司曾在多个渠道公开明确表示特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除该协议。“我们也请消费者留意，参与任何非官方授权活动都将存在权益可能受损的风险。另外，针对转卖订单现象特斯拉中国将坚持一贯原则，并保留追究相关方法律责任的权利。”