2020年揽胜共卖出了3540辆，揽运也有2619辆的成绩

每一个男人心中都有一个路虎梦。

　　常言每一个男人心中都有一个路虎梦，依我看来，此话只说对了一半，能够真正达成男同胞们心底里那个至崇高的梦想，准确来说应该是拥有一台路虎揽胜。作为路虎品牌下的旗舰产品、英女皇日常出行的御用座驾，众多尊贵特质加持造就了揽胜超豪华定位，当然，它的售价也「超豪华」，起售价122.5万，顶配车型更高达321.3万。

　　开得起路虎不一定腰缠万贯，但能够成为路虎揽胜车主，恐怕也是一个不差钱的主吧，且在我们生活周边，揽胜似乎成了越来越多土豪家中车库标配。比起小编之前写过的文章关于路虎极光、发现系列以及星脉的式微，揽胜却成了一个例外。

　　既是旗舰，又是销量担当

　　作为旗舰车型，揽胜的售价在路虎车型中自然是独一档的存在，通常不指望它的销量表现能独当一面。可实际情况是即便揽胜的售价要比旗下其它车型高出一大截，它的销量仍然冲到了路虎家族的前列，不过这一状况在我看来对于路虎而言并非是一件值得引以为傲的事情，意味着其余更需要承担走量任务的车型正面临着销量不济。

　　截止至4月，2020年揽胜共卖出了3540辆，揽运也有2619辆的成绩，而发现、星脉、发现运动及极光分别卖出了1679、1479、4978和1682（辆）。可以注意到，发现运动经过2月的中期改款和国内疫情的舒缓后，销量尚且开始有所回暖，发挥到其作为入门级路虎车型需要走量的职责，不过对比同级如Q5、X3之类动辄单月就能破万的车型，发现运动也只能算是中规中矩了。

　　再看到售价高达百万的揽胜能取得如此销量实属不易，要知道，同样作为豪华品牌旗舰的奔驰GLS、宝马X7和奥迪Q8，同期销量也仅为3307、2452和1346（辆），算起来揽胜还略胜一筹，在处于上层建筑的消费者看来，车型较为成熟的路虎揽胜和奔驰GLS目前在国内的受青睐程度以及豪华地位还是值得肯定的。

　　不过从另一个侧面反映出来的是，揽胜演好了自己老大哥的角色，但是其它小弟的销量成绩实在难言争气。到头来揽胜变成了既是旗舰，又是销量担当的全能选手，这种「既当爹，又当妈」的尴尬，对于揽胜来说也未免太难了，确实是作为一款豪华品牌旗舰车型的无奈，无奈揽胜确立起来的品牌效应没有辐射到路虎旗下更广的车型。

　　凌驾于BBA的尊贵

　　自1948年诞生之日起，路虎品牌只专注于豪华SUV的制造，一份坚持了72年的执著，在当今委曲求全的汽车工业发展中实属难得。恰恰正是路虎的这一份执着，铸就了其全地形硬派SUV的品质，但是又区别于普通硬派SUV的粗犷形象，同时糅杂着英伦皇室血统的路虎又多了一丝绅士般的端庄、优雅，这种尊贵的气质在路虎的旗舰车型揽胜中更是体现得淋漓尽致。

　　无可否认，一线豪华品牌中，BBA的年销量可谓是如日中天，可是伴随而来的品牌车型价格的下探，如今花合资品牌紧凑型的价格便可拥有入门豪华品牌车型的体验，奔驰A级、奥迪A3、宝马1系圆了许多人的「豪车」梦，这对于广大消费者而言当然是一件好事，受众面更广可以为各大豪华品牌换来更多的市场份额，扩大品牌影响力，但是也不可避免导致消费者心中对于传统豪华品牌形象的滑落。

　　我想这大概也是为什么路虎揽胜依旧可以活跃于路上，而宝马和奥迪为了保持自己的品牌高度，在X5和Q7价格下滑至百万级别之后，亦难以招架得住揽胜在超豪华领域的强势，只能推出更加高级的X7和Q8来冲击豪华旗舰市场，可是资历尚浅的它们还难以与揽胜形成正面交锋，即便是一直平起平坐的奔驰GLS也难以动摇其销冠位置，论顶级SUV的市场认可度，揽胜的保有量还是要优于同级的BBA车型。

　　另一方面，其实包括BBA在内一系列旗舰车型GLS、X7或Q8，它们都是倾向于公路用途的SUV，而揽胜虽然是路虎旗下主张公路体验的一台全尺寸SUV，但是可不要忘了它背后蕴藏在品牌深处的越野实力，非BBA等闲之辈可媲美。

　　此外，路虎揽胜除了适配L6 3.0T动力以外，还可提供售价高达两三百万的V8 5.0T机械增压发动机，不要以为这种动力、这个价格配置的车型只作花瓶式销售，对于揽胜这个级别的消费群体来说，V8 5.0T的揽胜更能含蓄的展现出他们的经济实力，尤其是从事商务行为的消费者用户，揽胜的超豪华定位可以与他们极高的身份财富地位相匹配，无疑成了一张符合他们尊贵身份与财富地位的商务接洽中的移动名片。难怪，都说男人都有一个路虎梦。

　　百万级别的豪华舒适

　　既然是针对高端消费人群日常出行的通勤座驾，揽胜在舒适性的打造上自然不容有失，始终用户的体验对于一款车型是否取得成功显得尤为关键。众所周知，揽胜是路虎旗下中轴线车型中主打高奢舒适的代表，不同于发现系列强调的越野性能，作为一台百万级别的SUV，揽胜的内饰用料可谓上乘，大面积的皮质材料包裹和黑檀木装饰件的点缀，加上多色可供选择的座椅配色和精致的做工，感官上给予消费者豪华感。

　　其次，在乘坐空间上，在揽胜上也可以得到最从容的舒展。记得之前在点评路虎极光的时候，就不由自主地吐槽它的乘坐空间，而星脉同样作为中型SUV，在后排空间的表现上却远不如同级车型，只达到紧凑级水准，营造大空间的确不是路虎的强项。

　　不过到了中大型SUV的揽胜车型上，其5000/5200mm的车身长度和2922/3120mm的轴距，值得注意的是，揽胜全系标配的5座布局，顶配更是尊贵的4座享受，因此，留给设计师更多空间发挥的余地，路虎后排空间紧凑的问题在揽胜上也就可以迎刃而解。纵观同级车型，大多采用的均是6座或7座车型，当然，长达5米的车长和3米的轴距，要安排6座或7座都并非难事，但同样级别的车型，5座的揽胜乘坐空间优势就更加明显了。

　　当然，揽胜对于豪华舒适的极致追求绝不止空间或内饰用料上的讲究，除了诸如豪车流行标配的全景天窗、真皮座椅外，还全系搭载了空气悬挂系统，软硬及高低可调的悬架可有效提升车辆虑震性，最大程度保证了车内乘客的舒适性。同时，整车的隔音效果也相当到位，要相信，豪车的静谧性不会马虎，使用户完全可以沉浸在全系标配的Meridian英国之宝音响中，不受车外噪音打扰，其中5.0T车型装备的29喇叭足比3.0T车型多出10/16个。

　　此外，其后排座椅均可提供包括加热、通风、按摩以及全方位的调节甚至是腿托，让乘客于车内可以保持一种最放松的姿态，无论是应付家庭出行需要还是商务接待需求，相信揽胜都不会让用户的家人或客户失望。总而言之，揽胜做到了豪华MPV所能提供的空间舒适性，同时不至于牺牲太多的驾驶乐趣。

　　雅斯顿小结

　　哪怕路虎品牌力整体下挫，揽胜仍是那最后一道依靠，它还是富人值得信赖的座驾，男人心中奋斗的目标，加油吧，后浪们。