豪华后驱的运动执着 试驾凯迪拉克CT5

凯迪拉克CT5于今年4月在纽约车展首发，国产版9月在成都车展亮相，11月18日正式上市，售价27.97-33.97万元。这款新车可以说是海外版CTS的继任车型，在国内替代的是ATS-L。毕竟ATS-L停产以后，凯迪拉克缺少了可以走量的中型轿车，所以这款车这么快速的上市也在情理之中了。明年凯迪拉克还将推出CT4车型，届时CT4、CT5、CT6将组成凯迪拉克品牌新的轿车系列。

说起豪华品牌中型车，肯定绕不开运动性能。在这个级别的车型越来越偏向更舒适的驾驶模式和更宽大的驾乘空间以后，凯迪拉克CT5仍然决定把驾驶乐趣放在最优先的位置。没有特意加长的车身、2.0T+10AT的搭配、前置后驱、50：50配重比以及顶配运动版搭载的电磁感应悬挂、机械式限滑差速器、Brembo制动系统等等都彰显出凯迪拉克CT5执着于性能的一面。

我们试驾的这台车是28T豪华型，指导价29.97万元。由于这台车是厂家为了试驾活动专门配备的车辆，所以在动力性能和主动安全上都配置了与指导价33.97万28T铂金运动版相同的配件和功能。可以说除了在外观、内饰、娱乐/舒适配置上与28T铂金运动版有一些差别以外，在驾驶体验上完全相同。

虽然没有特意加长，凯迪拉克CT5的长宽数据仍然是有一定的优势，更长的车身也营造了更加流线型的外观设计。

凯迪拉克的双外观策略可以说给了选择困难症的消费者一个引导。如果说风尚版是标配的CT5车型，那么运动版更像在这款车上加装了“运动套件”，而且还是原厂加装，毫无违和。对于认为后驱的豪华中型车一定要运动才行的业余玩家们，至少首先吸引到了他们的目光。