总书记关切高质量发展·科技创新丨3.5万公里的幸福绵延——中国高铁的“科技牵引力”(2)

　　在研制高寒动车组列车时，工程师们发现，下雪天会让高寒动车组的刹车盘产生一定程度磨耗，而且这种磨耗在长春到沈阳区间的车辆中体现得最为明显。按照规定，制动盘的磨耗程度以7毫米为限，超过7毫米，就必须更换。

　　“问供应商，他们不清楚，问国外同行，他们也没遇到类似情况。”乔峰说。

　　回顾数据，分析变化，琢磨原因……乔峰和同事们“长”在车上、扎进电脑，冥思苦想。功夫不负有心人，他们终于发现，在-5℃到5℃这个温度区间，雪花的特殊形状会对刹车盘产生磨损。查明了原因，问题迎刃而解。

　　筑路，也是筑梦。

　　当年，京张铁路动工时，西方报纸曾发文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生！”詹天佑等工程技术人员顶着压力迎难而上，搞出了“人”字形折返线等创举。

　　今天，京张高铁建设者研发了世界最先进的泥水平衡盾构机，建成了世界最大埋深、规模最大的暗挖地下高铁车站，同步推进实体铁路和“数字铁路”建设……

　　一代代铁路人追梦不止，始终不变的，是中国人奋发图强、追求卓越的气质精神。

　　乘客在太子城开往北京北站的G8812次列车上展示车票（2019年12月30日摄）。 新华社发（彭子洋 摄）

　　穿山、入网，送幸福

　　八百里蒙山沂水，曾是“四塞之崮、舟车不通、外货不入、土货不出”之地。2019年12月，日兰高铁日照至曲阜段开通运营，沂蒙革命老区首次“触网”，山东省内高铁实现环形贯通。

　　“过去我推着小车为部队送粮送药，如今高铁进山让革命老区换了天日。”今年89岁的临沭县曹庄镇朱村村民王克昌少年时曾是“支前大军”的一员，如今亲眼见证家乡的樱桃坐上高铁向外运输。

　　“老百姓发自内心地期盼这条高铁，老大爷背着核桃送给工人，老大娘摊了煎饼递给司机。”中铁二院鲁南高铁项目部项目经理宋贤昌说，老区人民温暖了建设者的心，为了让他们尽快坐上高铁，参建人员加班加点，让这条高铁比原计划提前一年多通车。

　　高铁开通，乡情更浓。

　　48岁的农民王永发家住云南威信县，成贵高铁开通后，他打算前往1300公里外的江西吉安省亲。这是王氏家族13代人中的第一次回乡。

　　“族谱垒起来有80厘米，写得清清楚楚我们来自江西吉安。”王永发说，“但乌蒙山区‘万峰插天’，我们从来没回去过。”

　　成贵高铁开通后，宜宾、昭通、毕节这些传统的交通困顿之所，被置于铁路南北大通道之中，乌蒙山集中连片特困地区的千年交通困局被打破。

　　2019年开通的高铁有一个重要特点，就是让一些长期以来偏远或相对落后的地区加入了“高铁圈”。

　　——日兰高铁、成贵高铁、昌赣客专、徐盐高铁让临沂、毕节、赣州、苏北等地接入全国高铁网。

　　——郑渝高铁郑州至襄阳段、郑阜高铁、京港高铁商丘至合肥段，让阜阳、南阳、周口等外出务工人员集中地结束了不通高铁的历史。

　　仅2019年12月，全国就有10余条铁路密集开通。目前中国高铁以3.5万公里的运营里程居世界第一。高速铁路“八纵八横”不断延伸的版图下，一个充满繁荣发展活力的流动中国正在奔腾向前。（参与采写：阳建、段续、谢佼、邵鲁文、秦婧）