运-20竟不能空运96A主战坦克？完美解决还要等中

　　自从运-20公开亮相开始，大家对其未来在我军的广泛应用前景进行了充分的“推测”，比如改装成大型预警机、加油机、电子侦察机等。但是不要忘记了，运-20的最基本功能依旧是“运输”，研制的最根本目的还是为了迅速提高我军的战略运输能力和快速反应能力。所以我国今后运-20大规模装备部队后，干的最多还是“运输”老本行，而各种装甲车辆自然也是其运输的重要“货物”。

　　运-20的作为200吨级运输机，最大载重能力达到了66吨，远超我国进口的伊尔-76MD的48吨（最新型伊尔-476可达58-60吨，我国没有装备）。可是这个“66吨”毕竟是“最大载重”，如果运-20要以这个载重量起飞，那机上的燃油将只能携带极少量，除了会增大起飞难度和危险性外，也会严重影响运-20的飞行航程。这样一来，运-20即便可以载重66吨，也会因为“腿短”而失去“战略运输”的意义。所以，一般运-20的载重量为40吨左右，这个重量可以保证运-20携带足够的燃油进行数千公里的长途运输，充分提升我军快速机动反应能力。

　　运-20会拿来空运主战坦克吗？

　　在了解运-20的“最大载重”和“常规载重”后，我们再来看看运-20是否能空运我军主战坦克的问题。我军在运-20之前的主力大型运输机还是进口的22架伊尔-76MD，当时这些伊尔-76MD可以满足我国陆军75%的装备空运需求、满足90%的陆军机动部队的装备空运需求（机动部队装备轻型装甲载具较多）。而运-20的在货仓面积和运载量上都已经超过伊尔-76MD一个量级，“理论上”可以满足陆军包括主战坦克在内的所有装备的空运需求！

　　但“理论上”成立的事，在现实中还是比较难实现的。以我国陆军最大重量41-43吨的96A主战坦克为例，来看看运-20是否能够顺利空运。如果单纯从重量上看，96A的体重在运-20的最大运载能力之内，并且在拆除附加装甲和挡板、保持最低油量、撤出所有弹药后，重量肯定只有35吨左右，应该可以被运-20轻松搬走。可是运输机虽然在货舱内可以装下96A，重量也低于运-20常规运输重量，可是还要考虑到对机体结构的压力和寿命的损耗。

　　以国外用伊尔-76测试运输与96A吨位差不多的T-72M主战坦克的结果看，运-20运输96A将是一件“最好不要尝试”的任务。T-72M在拆除裙板和装甲等额外重量后只有39吨，在驶入伊尔-76的货舱后，此时T-72M的履带对伊尔-76货舱地板的压力达到了7.8吨/平方米，但伊尔-76的机舱地板设计载荷峰值只有3.1吨/平方米。简单对比后就可以知道伊尔-76如果要强行运输T-72M，就必须对地板进行加强，但在这样“超载”的状态下飞行，势必对伊尔-76的机体结构寿命造成极大的额外损耗，特别是在降落阶段的巨大冲击力，将会使运输机的结构寿命加倍恶化！

　　300吨级超级运输机才是主战坦克的“家”

　　这样看来，运-20即便可以运输96A主战坦克，但也只能是“偶一为之”，不可能成为常态，而我军目前并没有海外军事部署尤其是重装备空运机动的追切需求。国内地形条件对重装甲部队的使用限制较多,重装部队更多地采用战区部署的方式,铁路机动也基本能满足快速反应要求。所以对于运-20不能完美解决运输96A主战坦克的缺陷，还不是什么迫切问题。可是如果以后随着一带一路保障需求和海外港口、基地的增多，势必要防备不时之需，届时快速运输主战坦克将成为一种运输机的必备能力！

　　但这种能力将不是运-20考虑的问题了，毕竟以一种200吨级的运输机对这种问题还是无能为力的。根本解决之道，就是我国要研制更大的“300吨级”重型运输机！这种重型军用运输机的世界最佳，就是美军刚在数年前升级过的C-5M“超级银河”！

　　当然，我国如果顺利研制出“300吨级”军用运输机，那就将彻底解决远距离空运主战坦克的问题，使我军真正具备“战略投送能力”。要知道C-5M可以一次运输2辆M1A2主战坦克，或者6架阿帕奇武装直升机；甚至还能一次运输1架去掉机翼的A-10攻击机或F-14战斗机。如果有需要，C-5M还能将1架C-130运输机拆开“吃”下去打包运走。

　　可以说，当我军真正拥有了“300吨级”重型军用运输机后，我们再来讨论是否可以运输96A或99式主战坦克才有意义。小伙伴们，你们说是不是？