给你们讲个笑话：凯迪拉克XT6的对手是X5、GLE

凭借着17万就能买ATS-L的“梗”，凯迪拉克迅速坐上6月汽车热搜。但不管怎么样，凯迪拉克销量高已是不争的事实。数据显示，2019年5月，凯迪拉克总销量达到了2.05万辆，相比去年同期增长18.9%，主力车型XT5、XTS、ATS-L均维持在4000辆以上。

一方面，得益于成功的“价格战”策略与豪华品牌身份，凯迪拉克热销车型能够瓜分部分普通合资品牌份额；另一方面，凯迪拉克较为完备的产品矩阵形已经形成合力，以SUV来说，目前凯迪拉克已经布局紧凑级SUV XT4与中型SUV XT5两款车型，而就在上半年上海车展上，凯迪拉克又发布中大型SUV—XT6。

定位上，XT6将会是凯迪拉克国产矩阵里最高端的车型，（定位）高于XT5但低于进口凯雷德。竞争对手方面，凯迪拉克官方将XT6竞品车型锁定在“德系三巨头”宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7身上。得益于国产优势，XT6将主攻40-60万元级别市场。从这点来看，XT6的“套路”显然与CT6如出一辙——即以更大的尺寸、低成本平台架构、较为亲民的售价错位竞争。

如今，汽车消费升级趋势愈发显著，而升级却刚好主要产生在40-60万元级别，再加上目前进口中大型SUV价格下探严重，XT6作为后来者，能否瓜分市场蛋糕？恐怕产品力只是一方面。但在本次凯迪拉克给到消费者的“诚意”来看，XT6与X5、GLE甚至Q7途锐等车型竞争，其难度依然颇大。

寻找差异性，六座成最大“卖点”

前面讲到，XT6的定位区间主要是40-60万元市场，那么“上面”有进口中大型SUV挤压，“下面”还有途昂、探险者这样的非豪华品牌中大型SUV存在。为了寻找差异性，XT6“聪明”地选择了六座布局当作武器。

如今市场上，中大型SUV产品主要分为两类，一类是以BBA为主的大五座产品，豪华感、氛围感为主要诉求；而另一种则是途昂这类全方位主打实用性的产品，七座布局满足多乘员需求。而本次凯迪拉克XT6通过六座布局巧妙地寻找到差异性，论实用性，2+2+2之后，XT6的第三排使用率势必得到提高。此外，六座车型不必每年一检也是优势之一。

不过，虽然2+2+2的布局方式比较新颖，但购买该级别车型消费者却大都愿意购买2+3或者2+3+2这样的产品，而这种偏MPV化的布局形式能否得到认可，也是XT6上市之后有待观察的点之一。

横置前驱平台是“真豪华”？

如今，各大车企在平台化战略上可谓费尽心思。以大众集团为例，为了提高通用性，MQB平台应用在TT和途昂两辆风马牛不相及的车型上却显得有些讽刺。平台化战略对于车企来说是一件好事情，但越贵的车用越低级的平台却难免落人口舌。

同样是大众集团两款车型，途昂和途锐。一个是横置前驱平台，一个是MLB纵置四驱平台，产品调性、高级感两点上高下立判！而作为C1XX平台诞生的车型，凯迪拉克XT6却更像是扮演了途昂的角色。

毕竟，从官方口吻来看，凯迪拉克将XT6的竞争对手锁定为X5、GLE等车型，而这些产品在架构上面都是纵置平台打造而来，要知道纵置发动机布局对于豪华品牌来说一定是必需品，因为它对于NVH控制、操控的提升都是显而易见的。

反关XT6，除了车身长度与轴距有小幅提升之外，与XT5、XT4甚至是别克昂科威并未有太大区别。并且，XT6与XT5高度同质化也是不争的事实。比如前篇一律的内饰设计，纵然做工用料有提升，但是面对“消费升级”的买家们，吸引力总没有对手们来得那么足。此外，动力总成部分，XT6也依然沿用了XT4、XT5“同款”2.0T发动机，最大马力仅为234Ps，若用在XT5上仅称得上够用的话，那么尺寸更大、车重更高的XT6确实有些小马拉大车的味道了。而在“高阶”动力上面，凯迪拉克或将搭载3.6L自然吸气发动机，虽然目前发动机型号未知，但是它却让桶哥想到了凯迪拉克SRX上的那台3.6L发动机。而在中国市场，2.0T无疑会成为主销车型。