早些年由于中国汽车工业起步较晚，对于发动机、变速箱、底盘这三大核心件还是处于仿造的阶段，不管是整车的耐造性还是稳定性都远不及合资车，这也让消费者迫不得已花高价买合资车，要知道早些年高尔夫、汉兰达、途观这些热门合资车都需要加价才能买到。时至如今，虽说长安、吉利、长城、奇瑞、比亚迪这些自主品牌在核心技术有了重大突破，但中高端汽车市场还是合资品牌主导者着，中低端汽车市场合资车与国产车接近两足鼎立的局面，所以在燃油车市场，国产车还是被合资车骑在头上。
或正是在燃油车领域吃了亏之后，咱们自主品牌在新能源汽车领域早已深耕多年，其中比亚迪作为新能源汽车的先行者，自2003年进入汽车行业，通过不间断的技术创新和精准的市场战略，终于在今年5月19日迎来第100万辆新能源汽车，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国汽车品牌，比亚迪为咱们国产车掰回一局，这次国产车终于扬眉吐气了。在交车100万辆新能源汽车下线的答卷时，比亚迪又带来了另一个重磅消息，8月29日“纯电新物种”比亚迪海豚正式上市，这是基于e平台 3.0打造的首款车型，也是首款使用比亚迪全新车标的量产车，还在预售期的时候，一个小时就突破了2000辆订单。
那么比亚迪海豚为何能够做到未上市就被捧红呢？其实当中原因非常简单，比亚迪最新发布的e平台 3.0成功化解了当下电动车的痛点，不管是续航里程、还是电动车电池安全和寿命都很好解决掉了。从底盘层、车身层、高压层等全面整车架构开发，突破传统电动车的性能短板和安全隐患，重新定义智能电动汽车市场，将成为下一代电动车的摇篮。而且该平台并不局限于海豚的开发，将会从紧凑型到大型车发展，而今天的主角-元PLUS就是其中的一员。
虽说元PLUS还没上市，但在基于e平台3.0的开发逻辑及核心技术，它依然秉承着智能、高效、安全、美学这四大核心优势。 首先安全性方面，如何让一辆车更加安全一直是比亚迪的核心钻研之一，而电池安全作为电动车的核心，比亚迪可是按照超5星安全标准设计开发，创新使用车身电池一体化设计，将刀片电池融入整车结构，大大提升碰撞能量传递和车身结构的稳定性，并且刀片电池还通过最严苛的针刺测试，刀片电池针刺后，没有出现明火、烟雾这些现象，表面温度仅为30度到60度，以及在承受46吨的重型卡车碾压后，同样没有明显变形，无烟无火，装车后车辆仍然可以正常行驶，不得不称赞比亚迪的安全防护系统。
高效优势方面，元PLUS基于e平台3.0打造，搭载全球首款量产八合一电动力系统，有效将关键模块体积缩小，减少占用空间，很大程度降低损耗。而且缩减系统零部件还能有效提高整车的NVH静谧性表现，再结合电动车本身所具备的低噪音的优势，使得车内隔音比BBA这些豪华车还要安静。与此同时，对比传统的三合一电动力系统，元PLUS的八合一电动系统有着更加高效的动力输出和超长续航里程，因为它还创新设使用扁线电机，通过优化磁路设计降低电机铁损，可以将电机最大额定功率提升40%，最高效率可达97.5%，所以该车最大功率可达150千瓦，峰值扭矩达到310牛米，最大续航里程达到510公里，充电5分钟最大可行驶150公里，一家大小跨省自驾游都没有问题。
依托于e平台3.0的优势，元PLUS智能驾驶也上升到更高层次，在保证安全的前提下，元PLUS使用比亚迪自主研发的车用操作系统BYD OS和智能域控制架构以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，为用户提供安全、便利、智能的用车体验，这都是同级合资品牌和自主品牌都无法给予智能驾驶体验。
最后颜值方面，相信很多车友已经领略到比亚迪龙颜美学的设计风格，比亚迪宋、汉、秦等系列车型都一致受到消费者的高度认可，而这次元PLUS在家族设计的基础上，持续优化整车空气动力学设计，营造出个性、动感、犀利的车身姿态，重新定义汽车造型美学，一眼看过去就有试驾的冲动。目前元PLUS还没有上市，想试驾的车友还需要等等，而且价格官方也没有正式公布，但是这款车售价或13万起，按照比亚迪高性价的惯性，顶配或将16万左右。如果这样的售价，那么远PLUS上市，将会成为同级别车型的标杆，更是取代同价位燃油车的新能源行动派，成为A级SUV中的黑马。
