1000公里，是一个传统燃油车都需要依托HEV，才能勉强实现的里程，更不用说动不动就被风吹跑里程的纯电动汽车。然而，在过去不到10天，已经有三家企业表示，要推出续航里程超过1000公里，或者接近这个数字的新车型。“始作俑者”，正是蔚来创始人李斌。
从北京大兴机场到上海虹桥机场，如果算直线距离的话，大概1000公里。
如果以前有人告诉你，纯电动汽车能跑这么远的距离，你要不要搞一辆，你心中一定会想：这是个傻X吗？
但是在这个寒冷的冬季，真的有人这样告诉大家，而且作为他的“教徒”和客户，都因之癫狂；甚至连资本市场都为之欢呼，其股价最高一度涨至1月11日的66.99美元/股，总市值逼近千亿美元。这个人，就是蔚来汽车创始人——李斌，也被人称为“斌哥”。
1月9日晚，全国各地蔚来车主，有的豪横国航包机、空中蹦迪，不戴口罩就来了；也有自己驾车，为了心中信仰而远赴西南重镇。在这里除了音乐会、宣传片和非常具有使命感的计划，重头戏还是那个不便透露供应商的150kWH固态电池，以及新车型ET7的发布，因为这辆车的续航里程直接干到了“1000公里+”。
在技术飞速发展的今天，一切似乎都是理所当然的，当然包括纯电动汽车的续航里程，应该远远超过传统燃油车，并将其送进历史的坟墓。
然而，就在李斌宣布这项振奋人心的消息之后，很快有动力电池业内供应商高层喊话，想要在5~10年实现固态电池大规模应用，并不现实。
很快，蔚来股价从11日高点跳水；截至1月15日，股价报收56.27美元/股，5个交易日较高点下跌16%，市值为5685亿元。
不禁令人担忧，李斌抛出的究竟是一枚烟雾弹，来刺激资本市场和股价；还是一枚手雷，将对汽车产业造成重大杀伤力，从而获得对竞争对手的先发优势。要知道，世界新首富马斯克的特斯拉，也没有如此野心。
不过，不管技术是否成熟，成本究竟如何，“斌哥”俨然成为了贾跃亭一样的“教父”级人物。贾跃亭能让许家印和孙宏斌被其洗脑，甘拜下风；李斌同样也让上汽集团和广汽集团着魔。
就在李斌宣布这个刺激股价的重磅消息之后，1月13日，上汽集团与阿里合作的智己汽车，也表示其智能时代的汽车将全系标配93kWH和115kWH掺硅补锂电池，支持最高近1000公里续航。
虽然1月13日股价重挫，但后两日上汽集团股价略有上涨，但明显没有某些人想象中的那么大。截至1月15日，上汽集团股价报收25.7元/股，市值为3002.65亿元。看来陈虹的市值管理大计，依靠这些某种程度上还是水中花、镜中月的东西，明显不行；还是要拿出实际业绩说话。
如果说上汽没有得到“斌哥”的真传，那么广汽集团1月15日A股涨停、H股飙涨19.49%，就很能说明问题了。
原因是，广汽集团在14日散布了消息，但并没有在上市公司发布公告披露。广汽集团董事长曾庆洪1月16日在百人会上表示，近期该集团在石墨烯电池以及硅负极高能量密度电池研发方面都取得了进展（不知究竟多大）。其首款石墨烯超级快充电池已经浸入实车测试阶段；并且在开发结合硅负极材料，能量密度可达280wh/kg，续航里程1000公里的新型电池。
广汽集团的行动，显然比其他企业更为激进；当然过去几年，也经常能看到路上自燃甚至爆炸的广汽新能源汽车（广汽埃安）。
这一点，李斌的蔚来倒是与广汽新能源板块有些类似，否则也不会成立合资公司，而且合资公司还敢宣传用“比特币”购车，最后被迫致歉，成为汽车界笑柄，让蔚来和广汽两个背后有地方国资背景的企业蒙羞。
对于这个1000公里的话题，也终于有业内权威人士出来说两句。2021年电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，如果某一位说，它（指纯电动汽车或其电池材料）既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，而且成本还非常低，大家不用相信，因为这是不可能的。这些方面应该说近年来还没有特别大的突破。
这些方面，即比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。电池创新材料在他看来是需要厚积薄发的一件事，是要长期努力的。
所以，就像李斌最开始弄了几辆超级跑车EP9，看着很唬人，但从来不可能量产。连他自己也没有这些技术，用的也是别人提供的东西。正如其手下安徽合肥市的百亿级战略投资，不是白拿的。
当然，不管是广汽集团，还是上汽集团，亦或是其他对标1000公里续航的公司，企业领导人或者下属公司高管讲出这些话，似乎不用上税也不需要负责。但是，对于上市公司和投资者而言，还请“慎言”，该发公告的发公告。不要像之前特斯拉CEO马斯克，遭遇美国SEC罚款并“禁嘴”。
否则，是不是要担心证监会发函警示或公开谴责？担心亿万小股民质疑你们制造信息不对称、操控股价？担心司法部门介入调查？作为应该将一切暴露在阳光之下的上市公司，企业领导人不要乱扔烟雾弹，有可能下一个扔出的就是手雷，可能炸伤对手，也可能自爆。想吃鸡，还是要靠真实力。
