三款EV车型的上市，正式开启了丰田的“EV元年”

4月22日，广汽丰田C-HR EV正式上市，补贴后售价22.58万-24.98万元；

4月26日，雷克萨斯首款纯电动车型UX 300e正式上市，厂商建议零售价36.2万-38.5万元；

5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市，补贴后售价22.58万-25.38万元。

三款EV车型的上市，正式开启了丰田的“EV元年”，而这也是丰田在两年多前就许下的承诺。

2017年12月，丰田正式对外公布了到2030年推广普及电动化车型的重要时间节点，即2030年销售的新车中，HEV和PHEV将超过450万辆，EV和FCEV将超过100万辆，电动化车型的总量将超过550万辆。在此之前的第一个重要节点，即2020年开始正式推广EV车型。今年，丰田不仅兑现了承诺，而且一出就是三款车型。

《论语》有云：言必信，行必果。用这句话来概括丰田的电动化之路也很贴切。随着1997年，第一代PRIUS（普锐斯）推向市场，丰田也正式迎来了电动化市场之路。在那个汽车电动化和环保理念还没有大规模普及和深入人心的年代，丰田以前瞻的眼光和可靠的产品为电动化车型的普及提供了更多可能。23年的技术积累和市场验证，不仅让丰田在全球收获了累计超过1500万电动化车型的销量，更使其成为全球汽车市场电动化的引领者。

如今，丰田在2020年“EV元年”交出的这份作业，其表现又如何？带着对丰田EV车型的期待，笔者上周来到了位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC），看看丰田的EV车型有何不一样。

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首先是丰田/雷克萨斯，其次是EV

众所周知，以EV（纯电动）为代表的新能源汽车，是未来汽车动力进化的一大方向。因此，很多品牌做EV车型，特别是做在燃油车基础上延展出的EV车型，往往会为了凸显其未来感和前瞻性而去做许多调整，但也会因此失去原有的车型特点。

像丰田大众这样的传统汽车品牌，在发展新能源车型时并不适宜像特斯拉、蔚来这种品牌积淀不多的新势力那样过于标新立异，几十年、上百年积累起来的品牌基因和文化不能仅仅因为动力的改变就摒弃或推翻。

对于如何去打造一款EV车型，丰田和旗下豪华品牌雷克萨斯的理解是：首先这是一款丰田/雷克萨斯，其次才是一款EV。

这一点，笔者在雷克萨斯UX 300e上感受的尤为明显。从让消费者感受最直观的外形来看，雷克萨斯UX 300e与汽油版和HEV（油电混合动力）版车型的差别微乎其微，除了车身两侧的“ELECTRIC”和尾部车型名称，以及在左侧增加了一个慢充充电口和EV版车型独有的超音速石英白色的车身配色外，就很难再找出能区分EV车型和其他车型不同的地方。甚至于最能体现与燃油车不同的前格栅，雷克萨斯UX 300e也原封不动与UX其他车型保持一致。当然，纺锤形中网格栅是雷克萨斯最具标志性的家族化元素，如果在EV车型上取消这种设计，确实不够雷克萨斯。

对于豪华感营造的一致性，雷克萨斯UX 300e从车外延续到了车内。包括笔者在内的很多人，对于雷克萨斯内饰所营造的豪华氛围是比较中意的。通过将上品、缘侧、和纸纹理等能够彰显东方文化韵味的元素融入到内饰设计之中，在“润物细无声”中彰显东方人对豪华的独到见地，这也正是雷克萨斯在一众豪华品牌中脱颖而出的一大优势。

环顾车内四周，除了挡杆，就很难找出雷克萨斯UX 300e和其他车型的不同，这也让那句“这首先是一台雷克萨斯”变得更加立体和有说服力。和其他豪华品牌在打造EV车型时喜欢跟风特斯拉用触控大屏来突出科技感不同，UX 300e则延续了雷克萨斯其他车型上的人情味和让人心安的感觉，所以如果你熟悉雷克萨斯，那这台UX 300e并不会让你感到陌生。

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如何做到“人车合一”？

在驾驶感受层面，不论是雷克萨斯UX 300e，还是丰田的C-HR EV和奕泽E进擎，也都在尽量保持雷克萨斯/丰田车型一致的驾驶质感。得益于丰田TNGA架构的通用性和几十年在电动化上的技术积累，这三台EV车型不仅保持了和丰田/雷克萨斯燃油版车型一致的高安全性，更将燃油车型和EV各自的动力特性有机结合。

比如燃油车上因为换挡逻辑的存在而有层次递进的加速感受，在三台EV上面都有所体现，并没有一味突出EV的无级变速特性，这也使得乘客的乘坐感受更为舒适。能够实现这样的效果，是因为三台车在研发阶段就进行了无数次的加减速调校。在技术人员的不断尝试下，对电机控制逻辑进行不断的优化，最终通过油门踏板实现对加减速的精准控制，来准确响应驾驶员的意图，达到“人车合一”的状态。

当然，在与燃油版车型对比试驾后，还是会发现这三台EV的不同，简单概括就是能够给到驾驶者更强的信心，让你更加从容地去试探它们的极限。特别是因为三台车的电池都被作为车身骨架的一部分搭载在车身底盘下面，使其在底盘高度方面比燃油车降低了85mm，从而让车辆的重心降低，在弯道中获得了更好的车身稳定性，侧倾抑制的更小，让驾驶者在过弯时更加从容和游刃有余。

正是这种基于“EV首先是车，丰田/雷克萨斯EV首先是丰田/雷克萨斯车”的造车哲学，让这三台车实现了有别于其他EV的表现，丰田在电动化之路上也确实做到了“不辜负”。

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电动化未来将走向何方？

“环保车只有普及才能真正为环境做贡献。”

这就是丰田推进电动化战略的一切出发点。基于此，丰田对于如何实现可持续发展的社会目标确立了六项挑战。为了完成这些挑战，丰田也逐步构筑起包括HEV、PHEV、EV和FCEV的燃油车替代产品布局。特别是自从1997年推出第一代PRIUS以来，丰田的电动化车型全球累计销量已超过1500万辆，由此带来的二氧化碳减排效果超过1亿2100万吨。对于丰田的电动化之路，笔者也在2018年的一篇文章中有过描述。

如今两年时间过去了，丰田的电动化之路也迎来了新的变化。2019年5月，丰田宣布将2017年设定的2030年目标提前5年左右，即在2025年电动化车型的总销量将超过550万辆。电动化车型的普及推广要受到市场政策等多方面的影响，不少车企在制定自己的电动化发展目标后都很难按时完成，而丰田还要大幅提前完成，单就这一点也值得为其鼓掌。

想要实现环保车型的真正普及，仅靠丰田自己单打独斗也是不可能完成的，所以丰田从2015年开始无偿提供氢燃料电池相关的技术专利，并且在2019年开始无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化相关的约23740项技术专利，并提供相关技术产品化的技术支持。这也意味着，所有的OEM（英文Original Equipment Manufacturer的缩写，也称为定点生产，俗称代工）公司都有机会使用丰田的混合动力系统。

秉持合作和开放的态度，丰田电动化的“朋友圈”正在变得越来越大。特别是在中国，丰田长期以来与一汽集团、广汽集团合资，同时与TMEC以及各个研究开发机构合作。2019年7月，丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发，同时开始与比亚迪合作共同开发纯电动车型。2019年10月，丰田开始与新中源探讨加强合作，共同开发用户喜爱的、更好的汽车，并推动电动化车型的普及。

丰田的电动化之路，未来可期。