众泰汽车巨亏近93亿 高管离职、法人被限制高消

　　文|花朵财经研究院

　　昨天晚间，众泰汽车（000980）公布2019年主要经营业绩。数据显示，公司全年营收达到32.04亿元，较2018年的147.64亿元下滑78.3%；净利润则为亏损92.94亿元，较去年同期的8亿下滑1261.96%；现金流净额则变为令人不安的-10.17亿元。

　　随着业绩的下滑，众泰汽车的总资产减值35.41%，变为209亿元；归属上市公司股东的净资产变为82亿，同比减少52.86%。

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　　高管离职，法人被限制高消费，众泰汽车步履维艰

　　就在4月中旬，有众泰前员工表示“众泰不行了”，随后赶紧跳槽到了奇瑞。

　　无独有偶，三月底公司副总裁邓晓明“因个人原因，辞去公司副总裁职务”。并且，在公告中特别注明，邓晓明今后“不再担任公司其他任何职务。”

　　花朵财经了解，邓晓明生于1960年，密西根大学博士研究生学历，研究员级别高级工程师，是众泰在2018年引进的技术工程方面的人才。在任职众泰之前，邓晓明就已经在美国福特汽车、土星公司有多年的工作经验。近年回国之后，更是在重庆长安、北汽福田、重庆小康等国内二线车企担任高级管理职务，是国家“千人计划”特聘专家、重庆“百人计划”特聘专家、北京“海聚-海外高层次人才”。

　　如此重要的技术人才离职，对于众泰汽车技术积累来说，是一个重要损失。

　　和邓晓明相比，同在2018年入职的60后杨健，也是具有留美经历的汽车工程人才，在众泰待了三个半月就走了。杨建曾任美国福特汽车公司项目工程师、产品设计高级工程师，奇瑞汽车工程研究院副院长、兼整车碰撞安全技术委员会主任，北京汽车研究院副院长、兼乘用车院院长，北京奔驰研发中心总经理、兼任研发中心项目总经理，底特律电动汽车有限公司研发和工程中心总裁、兼任集团工程副总裁。

　　众泰，留不住技术人才。

　　“人心散了，队伍不好带”的局面，是众泰长期隐藏的问题在2020年的一次集中爆发。

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　　“方向盘门”后遗症，品控失效，研发投入不足

　　成立于2003年的众泰汽车，在企业发展的最初几年确实默默无闻。但后来排在行业中下游的众泰汽车，剑走偏锋，陆续推出众泰版的途锐、途昂和MACAN等车型，从而在市场中极速走红。

　　由于外形酷似某其他著名品牌，业内纷纷调侃众泰汽车是“一把皮尺走天下”，“逆向工程的代表”。

　　调侃的背后，是众泰汽车销量的猪突猛进，2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，进入自主品牌销量前十。

　　然而，疯狂背后的产业链整合却没有想象中的美好。众泰的低价仿制策略，最终造成其供应链和品控上的短板与火爆销售之间的撕裂无法弥合。

　　自2018年7月众泰T700"方向盘门"事件后，负面批评接踵而至，在投诉榜上始终名列前茅。但T700仍只是一个缩影，众泰旗下车型投诉问题最多的是T600，投诉问题涉及多个层面，整体产品质量不佳，涉及导航老旧、车身异响、发动机渗油、电瓶亏电、吃胎偏磨等等。

　　皮尺只能拯救众泰的面子，不能拯救众泰质量的里子。

　　从2018年开始，口碑下滑的众泰，销量也遭遇滑铁卢。当年全年销量仅23.4万辆，同比下降26.23%；2019年，众泰的销量更是惨不忍睹，仅15.3万辆，同比再度下滑40.1%。

　　今年1月，众泰公布2019年业绩预告，称2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿，较上年同期下滑850%-1225%……

　　有媒体报道，自2019年10月开始，众泰就出现了拖欠员工工资的情况。同期，由于现金流不足，众泰汽车曾被曝出年底破产清算，并被上游多家供应商起诉。