新GS4能重拾辉煌吗？看了一眼价格和配置，难h

昨晚，承载着广汽传祺重拾辉煌重任的全新一代GS4正式上市。一般来说，选择在广州车展前上市的车型，往往都是因为车型本身的重要程度对其厂家来说非常高，而广汽传祺全新GS4也不例外。

新车指导价为8.98-15.18万元，全系均搭载1.5T发动机，共推出3款手动挡车型以及6款自动挡车型。基于广汽传祺全新GPMA平台模块化架构打造的全新一代GS4不同于上一代，并没有推出双离合车型，所有自动挡车型都配备了当下主流的来自爱信精机的6AT变速箱。

除此之外，全新一代GS4还是有不少其它亮点：采用了与全新GS5相似的传祺家族凌云翼3.0设计语言、搭载了广汽与腾讯微信团队合作开发的微信车载版软件、新增了更多的科技配置、轴距比上一代增加了40mm达到2680mm……

从更新换代的角度上看，广汽传祺全新一代GS4相较于第一代车型还是有非常大的提升的。不过今时不同往日，全新一代GS4将面对的市场环境恶劣程度跟第一代车型所面对的处境完全不是一个级别。

综上，先说结论：新GS4重拾当年的辉煌难度非常大！

下面就来细说一下，经历了升级换代的GS4，到底为什么很难像初代车型那样成为爆款？

量：市场体量萎缩，竞争者却更多

今年1-10月份，中国品牌乘用车销量占比跌至38.9%。而回到初代传祺GS4上市的2015年，中国品牌乘用车的市场占比高达41.3%，而且还保持上升的趋势。而市场萎缩的重灾区之一，正是广汽传祺GS4所在的中国品牌主流紧凑型SUV市场。

生不逢时也就算了，大家都一样。但是全新一代GS4还面临着另外一个当年初代GS4热销时所没遇到过的问题，那就是竞争者更多了！

除开BUG级别的哈弗H6，当年GS4刚出来的时候，主要竞品基本只有长安CS75一款车型。而当年的CS75无论设计、配置、调校各方面跟今天的CS75 PLUS都不可同日而语。

再看看全新一代GS4所面对的都有谁？除了上汽荣威RX5、长安CS75 PLUS、比亚迪宋Pro、吉利博越PRO等各种初代车型老对手外，还有新宝骏RS-5、一汽奔腾T77等紧凑型SUV新贵。

你以为这就完了？别忘了还有中型SUV买紧凑型SUV价格还有7座的奇瑞瑞虎8，以及有大众背书、冠以“捷达”之名、上市首月就卖爆的一汽-大众捷达VS5。

跟初代GS4相比，广汽传祺全新一代GS4简直就是生在了炼狱，一出家门看到的全是高大强悍的恶魔！大环境就决定了，广汽传祺寄托在全新GS4身上的这场翻身仗，真的太难打了！

质：配置比老款高了，跟竞品比却一般

上面提到了“高大而强悍的恶魔”，事实也确实如此。

以自动挡入门级车型为例，全新一代GS4与主要对手博越PRO、宋Pro、CS75 PLUS相比，没有无钥匙进入/启动、没有全液晶仪表盘、用塑料方向盘、没有自动头灯，甚至连中控液晶大屏都没有，更别提核心亮点之一的定制版车载微信和当下主流的车载智能网联系统了！

再以顶配车型为例，全新一代GS4与主要竞品相比，就差的更多了。并线辅助、道路交通标识识别、前驻车雷达、倒车预警这些安全科技配置统统都没有！蓝牙钥匙、第二排座椅靠背调节等配置也没有，甚至连车窗一键升降也只有主驾驶位才有！而当下流行的OTA升级也并不支持。

从产品配置就不难看出，全新一代GS4在车型定位理念上并不新，在主动安全、智能网联方面明显落后于对手。不知道是因为成本做不下来，还是因为广汽传祺还是在以很多年前的造车思路在打造全新一代GS4，作为刚上市的新车，这种产品力确实“一点都不能打”。

价：自动挡门槛价超过11万元，哪来的自信？

当年初代GS4能够卖爆，除了大环境好以外，还有个关键因素，就是1.5T自动挡车型的售价门槛仅10万元出头。而全新一代广汽传祺GS4虽然取消了DCT车型，换上了爱信的6AT，但是自动挡车型售价门槛却去到了11.38万元。

从消费者角度，“10”开头的售价和“11”开头的售价哪怕仅相差几千元，也是截然不同的主观感受。而对于GS4所处的细分市场的消费者而言，几千元也绝不是一个小数目。

结合前面对比的产品力看来，本来就低别人一截，还定价这么高，也不知道广汽传祺哪来的自信。虽然整体定价与当年初代GS4并没太大差异，配置也确实有所升级，但与竞品一比，给消费者的感觉就是“这升级换代的诚意明显不够”。

小结

全新一代GS4的定价、定位、产品理念，再次揭示了广汽传祺品牌的固有问题。回顾广汽传祺一直以来的历程，确实从一开始到现在都真的有在努力造精品，也确实做出了GS4、GS8这两款“开拓者”级别的爆款，让一众友商纷纷跟风。

但是，除了初代GS4和GS8以外，广汽传祺的每一款车几乎都存在这全新一代GS4身上这些定价、定位、产品理念的“谜之操作”。到底是车型立项前市调没做好？还是成本控制功力不够深厚？车行哥认为广汽传祺要想重拾往日辉煌，是该好好思考下了。