不仅四驱牛，还能1000km不加油，试驾全新RAV4荣放

要说起城市SUV这一概念，就不得不追溯到1994年。丰田公司创新性的推出了微型多功能越野车的构想，也就是我们现在常说的城市SUV。作为全新构想下的首款产品，第一代RAV4在日本和北美市场上市后，不仅饱受好评，销量竟达到了丰田销售预期的两倍。
正式引入国内的第三代RAV4，更是受到了中国消费者的追捧，口碑和销量都十分出色。如今，全新一代RAV4荣放已经在一汽丰田下线，不仅带来了与美版一样原汁原味的外观和内饰风格，还搭载了丰田看家的双擎动力，还是让我们赶快去体验全新一代RAV4荣放吧！

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　　外观方面，全新RAV4荣放采用了丰田最新的家族式外观设计概念，给人的整体视觉效果更佳刚劲有力，看上去车身的视觉效果也更大。 RAV4本次换代，整车的尺寸有小幅升级，配上凶悍张扬的外观设计，感觉整体车身尺寸已经接近中型SUV级别了。

本次试驾的车型为即将上市的 全新RAV4荣放 双擎版本车型，与此前我在美国试驾的HEV版本相同。 新车在国内的预售区间为： 20.00-24.50万元。 官方公布的双擎精英版车型预售价格为： 24.5万元。

相比现款RAV4荣放，全新荣放将前脸设计的更加具有攻击性，上翘的大灯也使前脸显得更加精神，看上去年轻了不少。

蜂巢设计的中网格栅不仅看上去更加时尚，也同时象征着TNGA蜂巢架构。 蓝色的LOGO十分显眼，也是丰田家族双擎车型的代表。

大灯造型有些上代车型的影子，但内部光源除转向灯外，都升级成了LED光源。

全新RAV4荣放的长宽高分别为4600*1855*1680mm，轴距为2690mm，比起上一代车型增加了30mm。 得益于丰田TNGA架构GA-K平台的优势，整车的高度下降了10mm，而轮距则增加了10mm。

尾灯同样采用LED+卤素搭配的设计，能够保证显示效果的同时，也能降低日后更换的成本。

尾部设计相比前脸要保守一些，这也是丰田家族包括雷克萨斯品牌的一贯设计手法，夸张的前脸造型给人以震慑和冲击力，而尾部则要回归稳重。

五辐亮面烤漆轮圈使整车显得冷酷十足，轮胎选用邓禄普 GRANDTRED PT30 SUV专用轮胎，轮胎规格为： 225/60 R18。
内饰方面，全新RAV4荣放的内饰整体设计感和层次感要比现款车型好了不少，看上去不论是做工还是配色，都比现款RAV4荣放要更上档次。 轴距的增加让车内乘坐空间更宽敞，特别是后排腿部空间。 储物空间的增加也在一定程度上提升了整车内饰的实用性。

全新RAV4荣放的内饰设计更趋年轻化，浅配色的内饰风格也使RAV4荣放彻底摆脱了油腻大叔的形象。 中控大屏十分抢眼，尺寸达到了10.1英寸。

丰田家族式造型的方向盘不必多说，手感依旧很细腻。 3/9点位置的多功能按键大小和布局都非常合理，很好上手。

仪表设计与全新卡罗拉双擎相似，中央采用彩色仪表用来显示时速以及四驱和动能流动示意图。 左侧和右侧各用来显示驾驶能耗以及油量、水温等信息。

10.1英寸大屏在气势上的确要好于美规车型，但过大的边框还是有些影响驾驶员视线和整体美观。 并且内建系统并没有美规车型看上去简洁，也不支持CarPlay。 好在系统支持的功能比较齐全，还支持互联驾驶等时下流行的车联网应用。

值得一提的是内饰用料采用了大面积的皮质材料包裹，细节处配以缝线工艺点缀，不仅高级感营造的比较到位，触感也很不错。

试驾车型配备了前半部分可单独开启的全景天窗，不知这一配置是否能在日后上市的双擎版本车型中全系标配。

体验者身高185cm，将座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。

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前排为体验者坐姿，此时后排可获得四指的头部空间以及一拳三指的腿部空间。

后排地板中央的隆起要略高于现款荣放，这也是GA-K平台降低底盘高度，提升驾驶性能后所带来的弊端，在全新一代ES和亚洲龙等GA-K平台的量产车型中都有相似的问题。

在现款荣放上饱受好评的副驾驶前方储物格，在全新RAV4荣放上也得到了保留，能放下手机和钱包等厚度适中的随身物品。

　　
行李厢空间不仅比现款RAV4荣放要大，而且还规整了不少，后排座椅还可以按比例放倒。 动力方面，全新RAV4荣放目前仅公布了2.0L汽油版和2.5L双擎两种动力总成的车型。 其中，2.0L自然吸气发动机的最大功率为171Ps，峰值扭矩为209Nm，匹配的一台CVT变速箱； 双擎车型则搭载一台2.5L自然吸气发动机加电动机的组合，综合功率达到222Ps，匹配E-CVT变速箱。 两款动力组合都将推出四驱车型，并符合最新的国6排放标准。

双擎车型的汽油机单元搭载的是代号为A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机， 最大功率： 131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm。 前轴电机的最大功率为： 40kW，最大扭矩120Nm。 后轴电机的最大功率为： 89kW，最大扭矩202Nm。

匹配的同样是一台E-CVT变速箱。

底盘方面，全新一代RAV4采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

测试场地位于千岛湖市郊，本次体验的项目有直线加速、蛇形绕桩、转弯半径测试以及越野场地测试。

得益于E-Four四驱系统的加持，全新RAV4荣放在全油门起步的那一刻，轮胎并无丝毫打滑，油门初段被调校的比较积极，但2.5L自然吸气发动机的动力优势与电动机衔接的高扭矩特性衔接的非常到位，使整个加速过程非常畅顺有力。

在50km/h左右时速进行蛇形绕桩，RAV4荣放双擎能展现出良好的寻迹性表现，E-Four四驱系统的功劳居功至伟最大80%后桥动力输出能使全新RAV4荣放表现出些许后驱车的特性，使绕桩过程丝毫不失驾驶乐趣。

相比现款RAV4荣放，全新荣放对自身的操控表现更加自信，一个最明显的表现就是，行车电脑将ESP的介入时机延后，使驾驶员能够体验到些许驾驶乐趣，但在大多数危急关头，高效的ESP同样能能够良好的控制车辆避免失控发生。

经过多次体验全新一代RAV4荣放的最小转弯半径可以达到5.5m，方向盘打满为2.5圈。

相比上代车型，全新RAV4荣放在车身刚性上有所提升，在“搓板路”和连续细碎颠簸路面，全新荣放的整体悬挂表现的非常紧实。

全新RAV4荣放双擎版本车型，在单个车轮丧失附着力并处在悬空状态下时，由于双擎系统的特性，刹车系统并不能随时介入，使电子限滑不能够进行及时有效的干预。

但这一问题在2.0L自然吸气车型中完全不会发生，四个车轮能够在检测到打滑后，进行及时的刹车，将动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。

在经过泥泞路面时，依托于全新RAV4荣放的双电机大扭矩特性，使DTV动态扭矩矢量控制系统实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），E-Four系统得益于后桥独立电机的加持，实现更强的动力输出，通过性更出色。
编辑点评： 作为汽车历史上城市SUV的开山鼻祖，全新一代RAV4荣放果然不负众望。 拥有更加符合时下审美潮流的全球版外观设计，经过本土化调研而改进的，更符合国人使用习惯的内饰细节造型，以及国内市场最为关注的双擎动力版本等，这些元素一个都没有缺席，足可见一汽丰田对于中国市场的重视程度。
记得当年LEXUS的广告里曾有这样一句话： “真出远门，拼的不是谁的四驱更牛，拼的是谁能跑个1000km不加油。 ”那套用到全新RAV4荣放上来说，就是，“我的四驱不仅牛，我还能1000km不加油”。