文莱高速威海段明年通车

工地相关负责人在介绍工程进展情况

■工程名片

文登至莱阳高速公路项目

文莱高速公路起自文登区臧格庄南，东接荣文高速公路宋村西互通立交，途经乳山市、烟台海阳市、莱阳市，西接已建成的荣潍高速公路莱阳至潍坊段，主线全长133.561公里。其中，威海境内长70.261公里（文登段15.945公里、乳山段54.316公里），采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。项目主要建设规模为：互通立交桥12处、隧道1座、服务区2处、收费站10处，项目同步建设圣经山、圣水宫、下初、莱阳东、莱阳等5条连接线，全长33.201公里，概算总投资129.1亿元。

作为打通威海与省内中西部城市快速连接通道的文莱高速公路项目，自去年3月动工以来，工程进展情况如何？近日，记者在施工现场探访了解到，文莱高速威海工程建设进展顺利，6座互通立交正在施工中，作为文莱高速全程唯一一条隧道的中庄隧道预计6月底贯通。目前，威海段已累计完成路基清表69.1公里，占总里程的98.3%，累计完成土地征迁投资8.3亿元。

■工程脉动

6座互通立交正在施工中

4月9日，记者跟随文莱高速路桥工程一合同项目部党支部书记张卫省等人，走进文莱高速威海段沿线施工现场。

张卫省介绍，齐鲁发展集团于2017年5月接手文莱高速公路项目，2018年3月动工。建成后，威海市民前往省内中西部城市的时间将缩短，特别是威海南部往来潍坊、济南的路程将大幅缩短，行车时间缩短至少半个小时。2020年，文莱高速威海段将完工通车。

宋村西互通立交工地

互通立交：宋村西主线桥6月上旬完工

9日上午，记者来在宋村西互通立交施工现场看到，自卸车正往来穿行，主线桥上的工人在忙着施工。

“预计6月上旬，宋村西互通立交主线桥将全部完工。”张卫省介绍，整个文莱高速威海段共建有6座互通立交，宋村西互通立交从去年6月开始装机施工，之后陆续进行立柱、搭支架、上干线梁等工序。全桥一共17联干线梁，目前已经完成了12联。

“宋村西互通立交主线桥全长538米，设有4条匝道，地理位置很重要，不同的匝道分别与威青高速、荣文高速及威海城区方向相连接。目前，匝道的建设与主线桥正同步进行。”张卫省介绍，宋村西互通立交是文莱高速的起点，连接着荣文高速，也是整个威海段6座互通立交中规模最大的一座。

另外，文登段还有泽头互通立交正在建设，在宋村西互通立交西4公里左右。“泽头互通立交与S205相交，相交处将设立泽头收费站，方便文登区地方车辆进入文莱高速。”张卫省介绍，泽头互通立交设有5个匝道，目前正在架梁。

除了文登段两座互通立交，乳山段还设有4座互通立交，包括连接烟海高速的龙角山互通立交、下穿S207的午极互通立交、与S208相接的崖子互通立交以及下初互通立交。

目前，乳山段内的4座互通立交都在抓紧施工中。其中，午极、崖子互通立交都将分别设置收费站，方便地方车辆进入文莱高速，整个威海段将设收费站4处。“崖子互通立交目前已经装机完工，下部施工完成了三分之二，计划5月底架梁。”乳山段施工人员介绍。

文莱高速威海段施工包括路基、桥涵、防护与排水等工程。路基、桥涵主体计划今年6月底全部完工。届时，文登段工程的80%就基本完成。

据了解，文莱高速全线共设互通立交12处，其中威海境内的龙角山互通立交采用双喇叭型，泽头、下初、午极、崖子互通立交为单喇叭型，宋村西为苜蓿叶型，造型美观，符合当地的交通要求。

桥之最：最重桥梁梁板近百吨

从宋村西互通立交工地走下来，我们看到一排七八米高的水泥桥墩伫立着，非常壮观。据说，这就是建设中的老母猪河大桥。张卫省介绍，文莱高速全线共设置44座大桥，全长12935米，其中威海段内共有老母猪河大桥、南石山头大桥等22座大桥。这些大桥跨过了境内的大河和一些沟壑、村路，让整个公路走向更为流畅。

“老母猪河大桥是威海段规模较大的桥，全长517米，共17孔，每孔间距30米，双向4车道。”张卫省介绍，大桥连接宋村西互通立交和泽头互通立交，地理位置非常重要，目前大桥下部结构已经全部完成，下一步将进行架梁，计划4月25日进行梁板安装。

“桥梁下部建设需要在工地现场绑扎钢筋笼、浇筑混凝土，桥上的梁板要全部在预制厂预制，由专门的大型运梁车运至施工现场，用吊车等大型机械将梁板架起来。”张卫省介绍，最重的预制梁板重约95吨，目前的施工速度一天最多架6片，每架一片需要一个小时。

与文登段相比，乳山段地形更为复杂，大桥数量也更多。乳山段共有大桥18座，如庄子夼大桥、乳山河大桥、山东村大桥、垂柳河大桥等。据介绍，乳山段桥梁下部结构预计8月份全部完工。

乳山段的这些大桥规模都较大。乳山河大桥共27孔，每孔间距20米；垂柳河大桥共19孔，每孔间距30米……这些桥梁的建设为文莱高速的迅速铺设奠定了基础。

除了大桥，文莱高速还建有很多中桥，全线建有中桥13座，共990米。其中，文登段有胡格庄中桥、母猪河支流中桥2座中桥，目前都已完成下部施工。

此外，文莱高速威海段还建有不少分离式立交，如跨越地方铁路、全长430米的S208桃威铁路分离式立交桥等。

除此之外，文莱高速威海段还设有涵洞、通道、天桥等，目前都在紧张施工中。

吊灌水泥

中庄隧道：预计6月底贯通

4月9日下午2时许，记者来到了乳山段五合同段的中庄隧道施工现场。尽管当天雨已经非常大了，隧道施工并没受到影响。据了解，中庄隧道也是文莱高速全程唯一一条隧道。

工作人员介绍，中庄隧道位于乳山市午极镇中庄村西侧，是分离式隧道，左洞650米，右洞665米，最大埋深93.45米，该隧道设为双向四车道。从隧道外看去，隧道洞口非常简洁明快，采用削竹式洞门。工作人员介绍，削竹式洞门一般应用于洞口埋深较浅，且有条件进行刷坡，周边地势比较开阔的洞口。目前，隧道仍在进行施工，预计6月底贯通。

辗转多个采访现场，记者注意到主线高速公路较记者的行车路面高出很多。以宋村西互通立交为例，高速公路路面距地面有七八米高，路基全部实行填筑，完成效果就像一个规整的梯形。

工作人员介绍说，整个文登段全线填方270.04万立方米，挖方133.09万立方米。这些我们看上去像梯形的路基填筑都是一层层压实而成。

“以高度8米的路基填筑为例，每30厘米就要压实一次，8米高的路基就要压实近30次，唯有如此，才能保证路基的稳固。”工作人员表示。

■未来愿景

文莱高速将为威海西出提供快速通道

全线通车 驾车去济南能省半小时

文登至莱阳高速公路是我省“五纵四横一环八连”高速公路网中“八连”的重要组成部分。该公路东西向横贯胶东半岛腹地，东起文登区宋村镇，向西经文登、乳山、海阳和莱阳等，在莱阳西与潍莱高速公路对接。据市公路部门有关负责人介绍，至2020年，文莱高速威海段将主线完工。待全线竣工后，威海至济南车程将减少至少半个小时。

文莱高速与荣文高速建成后，将在威海腹地构建形成一条纵贯东西、向内陆及周边区域辐射的高速公路主干道，打通威海与我省中西部城市的快速连接通道，实现威海各区市的高速连接，为威海西向出行提供快速通道，特别是威海南部往来潍坊、济南的路程将大幅缩短，至济南行车时间缩短至少半个小时。据介绍，文莱高速公路穿越文登南部和乳山北部，与沿途国、省道相通，可极大优化提升地方公路网络的通行功能，对解决威海“出不去、进不来”陆上交通瓶颈制约，特别是拉动南部区域发展将起到积极作用。

此外，文莱高速对加快山东省及国家高速公路网的形成，完善和优化区域公路网布局，加强胶东半岛与内陆地区间的经济联系，推动威海经济社会发展，都具有十分重要的意义。

同时，经威海争取，文莱高速将在文登圣经山、乳山圣水宫和下初设3条连接线，总长约17公里，设计时速80公里，将极大推进文登西南部和乳山北部经济发展和旅游资源开发，还将为烟台、威海西向出行提供一条快速、经济的大通道。

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■记者手记

“威海速度”创造美好未来

威海两会《政府工作报告》中明确提出，要加快推进文莱高速公路建设。记者在采访过程中深切感受到，工程建设者为落实报告要求倾注了无限热情。文莱高速的发展对威海意义重大，对解决威海“出不去、进不来”陆上交通瓶颈制约，特别是拉动南部区域发展将起到积极作用。

互通立交、大桥、中桥、涵洞、天桥……众多高速公路上的建筑物，按照里程被分配在6个合同段内。文登段的进展速度较快，市民如果站在宋村西互通立交的施工现场，就能看到荣文高速上飞驰的车辆。用不了多久，文登市民就可以直接从宋村西互通立交进入荣文高速了。乳山段虽地形复杂、建筑难度大，但乳山河大桥已开始架梁、中庄隧道将于6月底贯通……整个文莱高速威海段的施工建设正全速推进，既体现了建设者多、快、好、省做精品工程的能力，也完美体现了路桥架设的“威海速度”。

根据《政府工作报告》要求，威海今年将围绕构建市域一体、国内通达和联通海外“三大交通圈”，文莱高速公路建设只是其中的一环。我们有理由相信，随着交通工程不断取得新进展，威海交通必将再上一个新台阶，四通八达的陆路交通网必将进一步提升城市承载能力，让威海人以及来到这座城市的人们享受到交通便利和驾驶的愉悦，为这座城市点一个大大的赞。