3月7日，东风集团正式发布最新销量报告，1-2月，东风汽车集团的销量为58.24万辆，同比增长16.4%。其中，乘用车领域，东风集团1-2月销量同比增长25.3%，自主品牌共销售11.39万辆，合资品牌共销售38.14万辆。在商用车领域，1-2月，东风汽车集团的销量为8.71万辆。
根据已发布的乘用车数据来看，具体品牌表现上，1-2月份，东风风神共销售3.02万辆，同比增长194.7%；东风风行共销售2.63万辆，同比增长35.6%；东风日产共销售18.73万辆，同比增长11.2%；启辰共销售2.4万辆，同比增长182.9%；东风英菲尼迪销售0.2万辆；东风本田共销售13.68万辆，同比增长15.0%；神龙汽车共销售2.06万辆，同比增长105.7%。
自主品牌方面，东风集团延续了自2021年以来自主阵营的增长局面。2021年东风集团战略性推行“东方风起”计划，构建出“一主两翼”事业格局，并制定了3个“一百万”目标，其中，2025年自主乘用车销量达到100万辆。
受战略实施的推动，2021年，东风风神实现同比增长73%；东风风行实现同比增长26.8%；岚图品牌在年底累计交付过6500辆等成绩，均展现出东风集团自主品牌持续发力的节奏。从占比上看，东风自主品牌在集团内的销量比重也正不断攀升，今年1-2月，东风自主乘用车占比已达到22.9%，相较去年全年的21%有所提升。
与自主品牌的快速增长形成鲜明对比，东风集团的合资业务则显得喜忧参半。
根据东风日产公布的2月终端销量数据显示，东风日产2月共售出63688辆，环比与同比数据均有所下滑，其中日产品牌2月终端销量为55795辆。尽管受春节影响，2月销量通常是销量低点，但东风日产的数据明显不尽如人意。
产品细分来看，两代同堂的轩逸在2月销量突破2.8万辆，占据日产品牌的51.1%。但轩逸奠定了日产销量基础的同时，也牢牢将日产的品牌价值锁定在中低端市场。
目前，轩逸不仅要面对自主品牌在该市场新产品的瓜分，更要时刻提防新能源产品的崛起所带来的挑战。而摆在日产面前的现实是，e-POWER的赋能，并没有为轩逸带来直观的销量提升，再加上日产押下重注的e-POWER增程式技术，未来在新能源汽车市场很难成为主流路线，这恐将是日产的极大隐患。
另一方面，品牌影响力与溢价能力的下滑，已经影响到日产整个产品谱系，2月天籁终端销量达到10268辆，同比增长37.2%的数据背后，是其终端成交价已经相较凯美瑞、雅阁大幅落后，性价比似乎已经成为日产在华维持销量的唯一答案。此外，仍未走出三缸机阴影的奇骏也难以在SUV市场帮助日产走出阴跌的阴影。
虽然从2021年开始，启辰、英菲尼迪的相继回归，令东风日产形成了由自主+合资+豪华组成的低、中、高品牌矩阵，但目前来看，除了启辰品牌处在缓步上升状态外，日产与英菲尼迪都急需有效的突破口，来解决目前所处的困境。
作为东风合资品牌的另一大销量支柱，东风本田在2022年即将迎来产品大年。尽管外部环境上本田依然将受到芯片与产能的多重制约，不过，新款享域、全新思域混动版、全新思域HATCHBACK、新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动e:NS1以及一款全新SUV的推出，都将在一定程度上带动东风本田的销量表现。目前东风本田旗下共有6款车型终端月均销量过万，展现出东风本田对市场的良好把控能力与产品力基础。
值得一提的是，去年10月13日，本田中国对外发布了电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。全面转型下的本田甚至在今年2月直接买下神龙汽车前第二工厂以全力推进电动化布局节奏。
