林肯Z还是一辆“中国特供车”，在全球其他市场并不销售，购买豪华B级车的消费者应该很难接受特供车吧？避坑指南中曾经说过，购买豪华品牌要避免特供+换壳，而林肯Z把这两样全都占齐了，它是基于福特C2平台打造的，和福特全新蒙迪欧同平台，也可以把它视为林肯版“蒙迪欧”。可能你会说，奥迪也“换壳”，为什么不说奥迪呢？没错，奥迪中也有车型是基于MQB平台打造的，比如奥迪A3和大众高尔夫同平台打造，奥迪Q2L和大众探歌同平台打造，奥迪Q3和大众探岳同平台打造，可是你要看到，这只是奥迪相对低端的车型，从B级车以上（包括B级车），奥迪都是基于MLB平台打造的，是根正苗红的奥迪平台，比如奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5L等都是MLB平台打造的。而林肯Z就是一辆豪华B级车，它还采用福特平台就有些说不过去了。
和全新蒙迪欧平台一样，林肯Z的“三大件”也就没有疑问了，完全和全新蒙迪欧一模一样，它搭载了一台型号为CAF488WQC的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为246马力，最大扭矩为376牛·米，传动系统是8AT变速箱，底盘悬架是前麦弗逊后多连杆，同样的动力总成和底盘悬架结构我们也能从全新蒙迪欧上发现。尽管林肯Z的外观设计很运动，内饰也很有科技感，可是特供+换壳就是我不看好林肯Z的原因。
BBA的豪华B级车不用多说，都是基于纵置平台打造的，连凯迪拉克CT5都是基于纵置平台打造的，而林肯Z却是基于横置平台打造的，并不是说横置平台不好，而是在前悬架结构和配重方面，横置平台从骨子里就不及纵置平台均衡，横置平台的发动机位置相对靠前，容易“头重脚轻”，影响操控性，而且发动机横置势必会占用前悬架的空间，就无法采用更加均衡的前双叉臂和前多连杆悬架了，只能采用结构简单、成本低的前麦弗逊悬架，只要你开过前双叉臂和前多连杆悬架的车，再开前麦弗逊悬架的车（除了保时捷），就会发现，这是两种车。因此，从平台到底盘，林肯Z都没有优势，起码相比同价位、同级别的凯迪拉克CT5没有优势。
全新蒙迪欧内饰
既然是基于福特C2平台打造的，林肯Z的电气化架构就会和全新蒙迪欧一模一样，这就意味着它的中控布局也会和全新蒙迪欧大同小异，区别肯定有，林肯Z是按键式换挡机构，全新蒙迪欧是旋钮式换挡机构。综合来看，林肯Z的驾驶质感与全新蒙迪欧很难区分，横置平台打造再加上特供+换壳，我觉得它不会走得很远，同价位还有更好的选择。那么，对于林肯Z，你有什么看法？
