众所周知，特斯拉产品的售价就像夏日的天气，瞬息万变，前一分钟或许还是阳光明媚，下一分钟就是电闪雷鸣、下起倾盆暴雨。这不，在Model 3下调1.5万之后没几天，Mode S/X长续航版车型也迎来了调价，只不过这次并不是降价，而是涨价，两款车型在原有基础售价上提升3万元，调整后Model S为85.999万元，Model X售价为90.999万元。
这已经不是Model S和Model Y第一次调价了，在半个月之前，两款车也曾经提价3万元。因此，如果你在这之前下订单，一定程度上就相当于赚了6万块钱。
对此，网上不少已经锁订单的车主纷纷发帖炫耀，表示自己也有一天能收割特斯拉的“韭菜”。但也有不少网友表示：花小100万买它值吗？
特斯拉CEO马斯克也在社交平台上表示，整个汽车行业都在面临着供应链压力，尤其是原材料涨价严重，为了平衡收支，不得不将车价上调。相较于国内生产的Model 3和Model Y，这两款旗舰产品主要产地是在美国工厂，而美国疫情局势不容乐观，再加上汽车芯片短缺等一系列综合因素，从而导致这次价格上涨。有消息称，为了解决芯片短缺问题，特斯拉正在加快寻找新供应商合作。
为什么特斯拉调价次数要比其它车企要高不上？相信不少人都曾经想过这个问题。其实这主要是因为销售方式不同，传统车企卖车是通过经销商，他们只是负责造车，销售端业务会通过与当地的公司进行合作。简单来说就是车企-经销商-消费者，中间多了一个参与者，这也意味着存在中间商赚差价的情况出现。而特斯拉的模式就不同，直接来到当地开设直营店，免除了经销商这一额外环节，这样一来特斯拉对于售价将有直接控制权，想涨就涨，想降就降，消费者可以更加透明的看到特斯拉各项费用明细，避免一些莫名费用的收取。不过这种方式也是有弊端，首先就是容易受到市场供应链情况影响，因为产品售价与成本直接挂钩，原材料一涨价，将会直接从售价层面反映出来，其次是作为消费者，他们往往不会考虑太多，看到涨价或者降价后，无论是对于买了车还是没买车的人都会产生影响，因此也容易对品牌形象造成打击。
新款Model S/X在年初的时候都进行了改款，美国市场甚至都已经在前段时间完成了首批订单的交付工作。
外观上，看起来虽然没有太多改变，但前进气格栅和下包围都进行细节上修改，不仅在设计上营造出更强烈的运动感，而且也使得两款车风阻系数进一步降低，Model S和Model Y分别是0.208cd和0.25cd。
进入到车内，两款新车设计上保持一致，相较于老款进行了全面革新。视觉效果偏向简洁，中控多媒体屏幕回归横向布置，并且尺寸达到17英寸，分辨率为2200*1300，内置的GPU的运算能力相当于一张高性能独立显卡，在你闲暇时间内甚至可以玩一玩3A游戏大作。
动力方面，Model S长续航版本为前后双电机布局，百公里加速时间为3.2秒，EPA工况下可以达到652公里的续航；Model X长续航版同样搭载双电机布局，百公里加速时间为3.9秒，EPA工况续航里程为580公里。
总结
由于现在新能源汽车仍处在刚刚起步阶段，供应链还没有真正成型，所以对于大环境会比较敏感。据悉，特斯拉即将量产4680电池，届时电池成本有望进一步降低，而作为新能源汽车当中的重要组成部分，电池成本一旦下来，消费者购车门槛也会进一步被拉低。
