汽车后市场的发展与国内新车销售及汽车保有量密不可分。过去的5年,旺盛的汽车消费为汽车后市场提供无限商机,汽修、汽车金融以及二手车等行业进入一个较高增长期。为了进一步提升汽车后市场的关注度,打造新的集群优势,国家在“十三五”期间通过政策扶持,积极引导,拉长汽车产业链,让汽车后市场成为汽车产业未来的主要发力点。
2016年3月23日
国家发改委会同有关部门研究起草《关于汽车业的反垄断指南》(征求意见稿)。
2016年3月24日
中国人民银行、银监会发布《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》。
2017年2月20日
商务部审议通过《汽车销售管理办法》。
2017年4月6日
工信部、国家发改委和科技部联合发布《汽车产业中长期发展规划》,加快发展汽车后市场及服务业。
2017年11月8日
央行和银监会联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》。
2018年9月
国务院办公厅印发《完善促进消费体制机制实施方案(2018年-2020年)》的通知,促进汽车消费优化升级,要深挖汽车后市场潜力。
2019年6月21日
交通运输部发布《关于修改<机动车维修管理规定>的决定》,指出消费者今后不再受限于经销商,可以完全自主地选择维修店。4S店不能再强制消费者购买原厂配件。
2020年3月27日
银保监会发布《中国银保监会非银行金融机构行政许可事项实施办法》,对于非银机构的设立、投资并购、融资及日常管理进行了一系列规定。
汽修行业
完成“三化”转型
“十三五”期间,随着移动互联网技术的飞速发展以及新基建的提速,加上新冠肺炎疫情的催化,各行各业对数字化和标准化的需求变得更加迫切。以数字化和标准化为代表的汽车后市场服务主体——汽修行业正在快速成长,开始引领产业规模升级。
5年来,基于新经济、新技术的增值服务,传统汽修业已由汽车本身向外延伸,从“国有大修理厂+品牌4S店售后维修+路边个体修理店”的模式,向“汽车维修服务中心+特约维修、专营店+品牌连锁维修店”全新数字化格局转型。在转型升级过程中,智慧门店作为向上承接汽车厂商、经销商,向下联系终端消费者的重要一环,成为汽车后市场数字化升级的关键载体。数字化管理、运营的实现,使智慧门店成为整个产业链分散在消费者之中的一个个数据中心。汽车厂商、经销商可以通过智慧门店,实现对消费品类和价格等数据收集,有针对性地开发新产品、智能备货,还可以收集产品使用体验,增强互动;从消费者的角度看,产品价格更加透明,服务可视化,大数据智能匹配车辆零部件信息,甚至智能提醒安全用车等,体验更加便捷、优质、高效。
5年来,受惠于国家和地方政府的扶持政策,日益增长的汽车保有量带来了维修保养、汽车美容、汽车保险、汽车用品等多元化服务需求,汽修行业也孕育出面向终端用车消费者的B2C平台和针对专业独立后市场配件、服务提供商的B2B平台,比如滴滴、神州等出行类平台针对旗下车主群体提供多项汽车生活服务,汽车厂商和经销商则凭借完善的线下网络,大力发展汽车后服务。众多平台的入局,进一步加剧汽车后市场的竞争。
汽车金融
细分消费市场
“十三五”期间,得益于国内汽车消费市场的增长、消费者的消费观念转变、互联网信用消费的推广普及等因素,汽车金融行业的渠道、需求端发生巨大变化:年轻消费者占比提升,购车主力城市层级下沉,复购比例提升。
过去的5年,汽车消费群体发生结构性转变,90后消费者成为消费主力。他们追求生活质量,出行需求由“拥车”向“用车”转变;他们青睐于灵活的汽车金融,如提供更低首付贷款、融资租赁等选项,消费习惯超前。同时,购车人群中复购比例持续提升,消费者购车和用车行为更为成熟。一方面吸引汽车厂商大力发展汽车金融业务,比如东风公司发展产融结合的“大金融业务”,上汽集团围绕金融业务实现两个维度转型。另一方面汽车金融企业为了满足消费者的需求,不断推出新金融产品,渗透到消费者购车和用车的全生命周期,支撑汽车消费。
5年来,传统4S授权格局正在发生变化,随着下沉市场销量占比增加和新零售加速渗透汽车行业,购车渠道向多层级、多形态、多功能销售渠道网络发展。随着多元化的销售渠道出现,针对新型渠道的金融业务快速增长,各类汽车金融企业通过与SP合作,拓展自身业务渗透能力。比如有汽车厂商背景的汽车金融公司,针对下游车商端车辆价格信息不对称、优质车源稀缺、资金周转困难、异地购车难等痛点,通过车源保障等方式解决其痛点,取得渠道销量和金融业务共赢;融资租赁企业则利用自身在部分地区的地推资源优势,布局精细分市场业务。
相比以往,数字科技的发展使得汽车金融业务朝着智能化、数字化方向进行升级,给予汽车金融业务更多的提升空间。
二手车市场
完善信息流通
“十三五”期间,在国家政策利好与二手车电商平台崛起的推动下,二手车市场逐步建立和完善流通信息平台,提升在汽车市场中的影响力。
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