智能汽车时代 中科创达如何“玩转”汽车操作系(2)

　　其次，智能座舱中的不同系统对AI算力的支持以及算法是不一样的，因此市面上的智能座舱里AI都没有一个统一的架构。中科创达通过研发AI框架，使得整个AI的体验在各个系统上比较一致。

　　目前的智能座舱已经引进越来越多的传感器和摄像头，通过摄像头搜集到了大量的数据以及信息流，只有稳定的操作系统才能满足对大量数据处理的需求。中科创达的Kanzi Connect能够为整个AI决策、数据处理、数据挖掘、意图推理等等提供比较无缝、高效的数据通道,从而打通所有系统间的信息流。

　　最后，通过智能操作系统，中科创达的智能座舱能够提供个性化的体验。通过与车上的大数据、账户体系结合起来，可以做到千人千面、千车千面，同一个车厂出去的车，不同的人开，会有不一样的感觉，这主要受益于云端结合系统。

　　中科创达最新迭代了智能座舱TurboX Auto 4.0版本，相较于之前的版本，其在架构上没有变化，而是通过硬件虚拟化技术将实时安全系统、开放系统连系起来，这样即使在同一套硬件上，也能够做分布式的处理，提供相对一致性的用户体验。

　　构建生态圈

　　要想应对智能汽车的发展需求，智能汽车操作系统的发展应该致力于构建软件生态。例如阿里的Alios，Alios是基于阿里巴巴大数据以及人工智能技术，通过添加云服务相关模块以加入阿里巴巴生态。同时通过支付宝生态系统为核心的的服务应用去吸引汽车用户买单，重新定义汽车作为移动支付的新载体。

　　但是在中科创达看来，智能操作系统还有更深层次的意义，即打造生态圈，链接多方资源。

　　中科创达执行总裁武文光向盖世汽车表示：“构建以汽车智能操作系统为核心的生态圈是中科创达的核心战略，也是未来将会长期坚持的一个方向。”

　　中科创达将其定义为产业的赋能者和推动者，通过汽车智能操作系统链接各方资源，智能操作系统起到一个基础设施的作用。目前中科创达与底层的芯片制造商，如高通、NXP，主机厂广汽、奥迪等，以及上端的科技公司腾讯、滴滴都有成熟的合作伙伴关系。

　　武文光举了一个例子，在中科创达的合作伙伴中有很多IT公司，这些IT公司有相对成熟的技术，但是如何将技术上车，如何适配车上的软硬件，甚至是如何构建全球的经销渠道对他们来说都是很大的负担。但是通过与中科创达合作，将智能操作系统作为接口，同时利用生态圈中的渠道资源，可以减少客户获取和支持成本，提升整体效率。而对于其他技术需求方来说，正好可以解决技术方面的难题。其他的合作伙伴也有着相似的业务逻辑。

　　据悉，在构建系统过程中，所有界面都是对外开放的，以此吸收行业内每个层面的动态，同时了解各方需求。因此可以说这个系统是集结了行业内最先进的信息完成的，并且是不断迭代的。在这个过程中，中科创达的核心价值得以突显，通过主导中立、开放的产业生态，实现以智能操作系统为核心的生态闭环。

　　2020年3月，中科创达与广汽研究院达成合作，成立智能汽车软件技术联合创新中心。按照中科创达的说法，与广汽研究院的联合，可以进一步推动双方在智能网联领域的技术创新和智驾互联汽车生态圈的构建，引领汽车智能网联技术发展。那么，在此之后，中科创达将会有怎样的表现？我们将持续。

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