崔东树：回顾03年非典看20年肺炎疫情的危中有机(4)

　　从地区市场来看，中西部部市场应该说受到的促进更大一些，东部地区消费能力强，消费者购买热情，前期受到购房的影响而相对偏低，目前应该说有一定的恢复作用。，

　　按前期的中部市场和西部市场受到房地产的影响特别大，因此近期随着用车需求的增长，普及的基数较低，首购群体较多，购车的热情也会进一步的恢复更强一些。

　　三、面对疫情，汽车产业链的企业应该加速调整以减轻不利影响

　　1\呼吁社会给予更多的支持。

　　中国汽车市场太难了，尤其乘用车市场极其艰难，这是因为乘用车市场面临着消费受阻的巨大影响，以上车市场的多年低迷，其性质是完全不同的，因此乘用车市场的自主品牌和主力厂家在这两年极其困难，承担了过多的社会责任，本应电池企业承担的新能源车的部分责任，也被整得企业无奈的承受。

　　2\要稳定队伍， 要稳定职工队伍，要稳定管理团队。

　　不让负面情绪持续扩散，在疫情有效缓解后，让职工能够快速回归到工作岗位，不让队伍散了，同时也要注意对外方的人员的支持，让撤侨的外部工程技术人员和管理人员，人员尽快回到中国来。

　　3\稳定经销商体系。

　　经销商太难了。自从2019年7月国6标准实施前后，经销商遭受巨大的存货跌价损失。而且春节之前也没有获得明显的盈利，在遭遇新的疫情的情况下，其抵抗风险能力相对偏弱，厂家需要给经销商更多的支持。

　　4\稳定供应链。

　　整车企业要给零部件企业更多的支持，协力共度难关，。相对于整车企业，汽车零部件供应链的综合实力实际更差，部分零部件企业也面临着职工队伍不稳定的风险，由于外来人员多，走了以后再回来会极其慎重，未来能否在湖北地区按时开工，对零部件企业是一个考验。

　　总体看，此次肺炎疫情对车市是较大的冲击，但危中有机。不利的事情也需要整车企业和社会共同有效应对，随着新能源车的发展，推动私车普及，推动从衣食住行消费的居住消费转向出行消费的升级，基数低、潜力巨大。

　　按照中央部署，积极行动，稳定心态，稳定队伍，加大促进消费的举措，推动以汽车消费为龙头，推动制造业转型升级和汽车强国，把肺炎疫情的危难变成促进经济社会发展的动力，这也是行业的初心和使命。