科技的进步，5G时代也将要来临，2019年将会是5G元年，这一年将会是一个过渡期，现在我们从了解到的消息都知道5G基站正在建设中，在距离天安门35公里的温阳路上，无人驾驶试验车也将在实验中，尽管外观看起来没有多大的改变，但是实验车辆已经采用了最受关注的5G技术。
当然了5G的运营是要建立在5G基站的基础上的，如果5G基站没有建设完成，那么就不能完成从4G跨入5G，所以5G基站的建设迫在眉睫。目前各个行业已经对5G商用发布了各自的5G产品和解决的方案，但是相较与无人驾驶、通信设备的行业对5G的热情，作为5G网络建设方的运营商进程却缓慢。
2019年的时候中国移动、中国电信和中国联通对5G总投资低于4G和3G商用元年的投资，虽然人们对5G网络非常期待，5G商用牌照的发放也加速了5G的到来，但是三大运营商的5G基站正在缓慢的进行着。
5G网络建设缓慢的原因一方面是因为三个运营商的整体业绩下滑以及5G网络的前景不明确，如果加大投资将会把基业都投入进去，不如看着行情发展，这样就不会影响运营，另一个方面是因为5G网络核心的5G基站本身也存在问题，如果没有解决这个问题那么加大投资就是不可能的，所以5G网络面临了诸多的挑战，这也是三大运营商没有完全开放建设的重要原因。5G网络存在什么自身原因呢？
5G通信设备各项的指标都是高于4G网络的，速度相应的也比4G网络快上100倍，所以在建设的时候就会加大难度，再者5G基站使用了高频频段电磁波通信，我们都知道电磁波有一个显著的特点就是频率越高那么波长越短，在传播介质中衰减的就会越大，所以5G基站相应的就会比4G基站数量更多，这也是一个重要的原因。在使用的时候将会消耗更多的电量，这也是在运营的时候需要考虑的一个问题。
最后,5G基站建设还存在其它配套设施改造的问题，在5G时代，基站上的天线被整合成了AAU，所以5G重量就会更重了，给一些现有的基站设施带来了挑战。5G建设是要降低成本的，关于NSA和SA的发展，国内更加的注重SA，因为SA独立组网是未来的发展趋势，之后的NSA非独立组网将会向SA独立组网转变，目前只有华为支持SA独立组网，所以三大运营商考虑的也是这个问题。
5G基站的建设共建共享才是未来的趋势，所以5G网络从一开始就不需要从NSA过渡到SA，可以从最开始就是使用SA独立组网，所以运营商正在找寻一个更好的方向进行大规模的建设5G基站。
