因系统质量问题被世界各国停飞的波音737 Max机型一直在试图修复，近期一架已更换最新软件的波音737 Max试飞飞机在堪萨斯城国际机场降落，波音向媒体声称试飞至今已经进行了1100多次，累计2100小时表现正常，有望在最短时间内申请复飞。但近日有内情透露称飞机的配平系统指示灯显示时间异常，据悉这个系统正是用于调整机头角度的关键。去年737 Max的两次严重失事，原因均与机头在系统干预下自动下调最后导致飞机失速有关，虽然波音公司集中了软件专家对此进行了修复，但问题仍未得到妥善的解决，看来该机型的复飞还遥遥无期。据媒体报道，海航、南航等国内航空公司因近期复飞无望，正计划裁减执飞该机型的外籍飞行员，数量达百人。
我国民航业本世纪就开始进入高速发展的阶段，一举成为空客和波音两家公司最大的主顾，因此当时有分析称，按照这样的势头中国每年将需要新增4000-5000名飞行员。可惜波音737 MAX接连发生的空难改变了这个局面，如今我国扩招外籍飞行员的盛况早已看不到，而且还准备''减负节流''。例如，海南航空公司有11架波音737 Max，南方航空公司有24架波音737 Max，全部都已停飞。据了解，这两家公司所有执飞737 Max的外籍飞行员，在情况有所改善之前只能接受无薪停工的方案，另外有内幕透露，南方航空公司计划裁员10人，海南航空公司则计划裁减100名俄籍飞行员，不过雇员可以在''停工停薪''或''提前解除合同''两者中进行选择。
制约我国民航业发展的瓶颈正是专业人员的储备不足，引进高水准的外籍飞行员是解决问题的捷径，既保证了持续健康发展，又极大的提高了整体的运营水平。为此我国开出了可观的价码招揽欧美国家的成熟飞行员，如今中国航空公司外籍飞行员的平均工资已经是本国飞行员的两倍，在薪酬待遇方面已相当或超过了美国同业的水平。美国几大航空公司为资深飞行员开出的平均年薪为20.9万美元，而中国开出的最高年薪已经达到了26万美元，另外工作满3年还给予3.6万美元的奖励。因此，外籍飞行员从2006年开始被陆续吸引进入了国内的航空公司或飞行院校，据统计数据，到了2016年底在中国工作的外籍飞行员已超过了1000人。
虽然中国航空公司为此付出的代价巨大，但回报也是相当惊人的。首先来自于欧美国家的成熟外籍飞行员飞行经验非常丰富，大部分人都在国际知名航空公司工作过，在入职欧美航空公司之前，飞行员就已经具备了足够的飞行经历（美国联合航空招聘副驾驶要求有4千小时以上的飞行经历）。一般欧美飞行员为此会先到飞行学校任教等方式来积累飞行经历，然后再凭着商用执照成为职业飞行员，因此外籍飞行员的引进极大的提升了运营的安全。其次从国际市场直接招聘飞行员，可以节省一大笔培训费用与时间，先是1-2年的试飞培训时间，然后是4-6年的机长培训时间，只需要稍作熟悉就可以直接执飞了。
据民航局数据统计，截至2018年底，我国持有商业飞行员执照的本国飞行员已有61492名，在一定程度上缓解了飞行员荒的问题，加上737 MAX的质量问题，也在减少对外籍飞行员的依赖。波音公司已经放出了风声，称正计划在华盛顿格兰特机场为复飞招聘飞行员及其它工作岗位，招聘人数多达数百人，如此看来东边不亮西边亮，这些将被解雇的俄籍飞行员还是能在最短时间内找到新东家的。
