乘车时经常能看到这样的场景：家长带着孩子坐在副驾驶或者是抱着孩子坐在后排。
家长以为采取这样的方式就能对孩子起到保护作用，实际上可能会对孩子造成伤害。
如今，儿童安全座椅首次纳入全国性立法了，将于今年6月1日起实施。还没有在车上安排儿童安全座椅的家长，赶紧安排起来吧。
6月1日，新修订的《未成年人保护法》将正式实施，对未成年人交通安全提出了新的规定。其中，使用儿童安全座椅首次纳入全国性立法。
新修订的《未成年人保护法》于2020年10月通过，将于今年6月1日正式实施。其中，第18条明确规定“未成年人的父母或者其他监护人应当为未成年人提供安全的家庭生活环境，采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施，防止未成年人受到交通事故的伤害”。
不少地方性法规对儿童安全座椅有规定
对于不使用儿童安全座椅的行为，《未成年人保护法》里面并没有提出行政处罚标准。不过还是能看到，涉及交通安全管理的《道路交通安全法》也正在积极跟进当中。
今年3月24日公安部发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》征求意见稿中，第五十九条就有规定“身高不足一百四十厘米的乘车人乘坐家庭乘用车，应当使用符合国家标准的儿童安全座椅或者增高垫等约束系统”“驾驶人员不得安排未满十二周岁未成年人乘坐副驾驶座位”。
其实，在上海、山东、深圳、南京等不少地方性法规中，已开始对安装儿童安全座椅有了相应的规定。其中，深圳还对违反规定有了明确的处罚条例“4周岁以下儿童乘坐非营运载客汽车，应使用儿童安全座椅，违者可罚款300元”。
不过，详细的惩罚机制相关法规出来前，不少驾驶人员对安全座椅的使用并不上心。记者在长沙天心区某小学门口看到，家长过来接孩子放学的车辆，安装了儿童安全座椅的寥寥无几。
事故发生时家长无法作出反应抱紧儿童
除了全国性的法规未能完善，不少家长对安装儿童安全座椅的意愿并不强烈，主要是对儿童安全座椅的认知不够。在车上经常看到，不少家长会让儿童坐在副驾驶位置，或者让儿童使用成人安全带，要么就是家长抱住儿童乘车，这些方法看似有一定保护作用，其实有巨大的安全隐患。
国内外机构的多次碰撞测试，以及诸多道路交通事故统计数据均表明：当发生事故时人无法作出反应抱紧儿童，有时候还会从成年人身上“飞出”；其次，成年人的安全带位置与儿童身高不匹配，事故发生时反而会对儿童造成二次伤害。
儿童安全座椅应放置在第二排，为防止前排气囊弹出，气囊的巨大冲击力会对儿童造成伤害。
实际上，使用儿童安全座椅是保护儿童乘车安全的有效手段。中国妇女发展基金会《部分大中城市儿童乘车安全与儿童安全座椅使用情况调查报告》显示，发生交通事故时，若正确使用儿童安全座椅，孩子遭受致命伤害的可能性会大大降低：1岁以下婴儿致命伤害的可能性会降低71%，1岁至4岁孩子的致命伤害会降低54%，4岁至7岁儿童的致命伤害会降低59%。
科普
2岁以上儿童选择可调式儿童安全座椅
作为全球最大的儿童安全座椅生产国，如今国内儿童座椅生产厂商已经多如牛毛，仅2019年新增企业数量就达到历史高峰的675家。从电商平台来看，价格从两三百元到几千元都有，选择十分广泛。
选择上，儿童安全座椅根据体重的变化，可以分为5个组别。2岁以内的婴儿可以选择婴儿提篮，2岁以上的儿童可以选择G1+2+3的可调式儿童安全座椅，直接用到12岁。在安装方式上，0到9kg的宝宝可以选择反向安装，大于9kg则采取正向安装。但需要注意的是，2019年度第四批C-NCAP评价试验及车用儿童约束系统产品评价试验结果中，20款车用儿童约束系统产品仅有4款获优+或优成绩。国家市场监督管理总局2020年12月发布的针对儿童乘员用约束系统的抽查结果显示，5个省（市）34家企业生产的34批次机动车儿童乘员用约束系统产品当中，有5批次产品不合格，不合格发现率为14.7%。
在选择的时候，可以参考C-NCAP的测评结果，目前已经测了300多款产品，并且获得“优”和“优+”评分的产品寥寥无几，一改“五星批发部”的传统。此外，还可以参考欧洲ADAC安全座椅测试，以及各地工商执法部门的测试报告。对于无法找到测评成绩的产品，也要认准3C和ECE双认证，除了对儿童的保护作用以外，还要考虑材质安全性、人体工程学，避免买到三无产品。
中汽认证质量技术部部长吴向亮也建议，消费者购买儿童安全座椅时不要光图便宜，对于价格明显偏低，尤其对千元以下甚至200元左右的产品一定要仔细评估，避免“价廉物不美”。
