L3级智能驾驶，2024年或将破局

最近一段时间，包括极狐、深蓝汽车、阿维塔、长安汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、智己以及埃安旗下的昊铂品牌均拿到了L3级自动驾驶的测试牌照。

不过，拿到测试牌照只是车企迈向L3级的第一步，距离L3级自动驾驶技术实现普及仍有很长的路要走。L3测试牌照的放开，也将督促车企加快补齐本身智能驾驶能力的短板，未来智能驾驶的竞争只会更加激烈。而2024年或将成为L3级自动驾驶的破局之年。

▍智能驾驶迈过新节点

在2023年年尾，L3迈出了落地应用的关键一步。

11月17日，工信部、公安部、住建部、交通部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），其中明确提出在智能网联汽车道路测试与示范应用基础上，遴选具备量产条件的L3及L4级别自动驾驶汽车开展准入试点。

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目前，国内外最广泛采用的自动驾驶分级标准由国际汽车工程师协会（SAE）提出。该标准将自动驾驶技术水平划分为6个等级，即L0级别的完全人类驾驶、L1级别的辅助驾驶、L2级别的部分自动驾驶、L3级别的有条件自动驾驶、L4级别的高度自动驾驶及L5级别的完全自动驾驶。

此前，受限于法规限制以及事故责任的归属问题，车企即便拥有L3级自动驾驶相关功能，也无法进行宣传以及销售，因此诞生了所谓的L2.5+、L2.9等非标准级别划分，突出其“无限接近”L3级的技术水平。

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而L3级自动驾驶法规的落地，大大推进了车企自动驾驶的进程。联合资信研报认为，目前行业整体已基本具备L3级自动驾驶的技术准备，智能驾驶面临由“辅助驾驶”向“无人驾驶”的过渡期。未来，法规的完善等有望加快L3级及以上智能驾驶应用的拓展，而汽车智能化水平的升级将使其对消费者的吸引力得以增强，汽车行业的盈利模式也将得以丰富。

▍NOA被视为关键一步

有自动驾驶头部企业相关人士对车市睿见表示，L3级自动驾驶是“辅助驾驶”和“自动驾驶”的分水岭，是车辆的控制权和驾驶权完全由人类负责，移交到将责任交付给“系统”的关键阶段。相比于L2级以下的辅助驾驶系统，L3级自动驾驶技术对硬件和软件的要求更高，同时也更加注重安全性和可靠性。

而自动驾驶作为智能时代汽车最核心的差异化能力，也是技术最难的功能。想要获得领先地位，持续的大规模投入、技术的沉淀以及数据的积累必不可少。

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而在这当中，城市NOA落地引发的“开城大战”成为了必不可少的关键因素，这也是车企NOA智驾在争相“开城”的重要原因。只有取得了足够的样本，才能让L3的数据收集量有着跨越式的发展。基于此，各大车企纷纷在2023年发力城市NOA，并相继公布了自家2024年“开城”的“小目标”。包括小鹏、理想、阿维塔、智己、华为问界等多个品牌车型正在布局从高速NOA到城区NOA的升级。

在此次L3级有条件自动驾驶路测牌照发放之前，业内普遍认为，城市NOA是最趋近于L3、且是从L2到L3跨越至关重要的一步。

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机构预测，2024年城市NOA布局进程将快速扩大至全国百城，NOA车型销量将达到百万辆以上。

此前，受限于多种因素，业内对于智驾等级的讨论中断了一段时间。理想汽车还暂时调整了目标，将“NOA 落地100座城市”改为 “100城的通勤NOA——在限定的路径下实现NOA领航辅助” 。

在近期，这个沉寂已久的话题再次被引爆，也使得L3级自动驾驶再次被人关注。随着L3测试牌照的放开，将督促车企加快补齐本身智能驾驶能力的短板，未来智能驾驶的竞争会更加“内卷”，而2024年，或也将成为L3级自动驾驶正式的落地“元年”。