作为备受关注的造车势力，恒大汽车（0708.HK）的一举一动都牵动着市场的目光。
3月25日，恒大汽车召开2020年全年业绩发布会。恒大汽车管理层表示，公司在新能源汽车产业累计总投入474亿。巨额的造车投入使其再次成为舆论的焦点。
对于任何企业来说，想要跨界造车就意味着要投入巨大的资金。回溯恒大的造车之路，不难发现，恒大汽车正是借助资本力量，以独有的造车逻辑，稳步向量产迈进。而且，重金押注之下，恒大是否真造车也已不言自明。
新能源汽车的竞争，归根结底是技术的竞争。为确保核心技术领先业内，恒大汽车早在布局之初，就通过国际并购与合作，在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有行业领先的核心技术。
以日前亮相的H-SMART OS恒驰智能网联系统为例，这项黑科技是恒大汽车联手腾讯与百度历时1年11个月研发而成。技术成果不断显现的背后是恒大汽车持续增加的研发投入，据管理层表示，截至去年底，公司研发投入为249亿。
为了确保技术的先进性，恒大汽车还不断扩充人才队伍。年报显示，到2020年底公司共有8796名员工，其中科研团队超3500人，员工总成本为31.19亿，较2019年16.61亿的员工总成本同比大增约88.8%。
此外，在产品品质方面，恒大汽车也在持续发力，与全球15位顶级汽车造型设计大师合作，与世界前148家汽车零部件龙头企业签订合作协议，与MAGNA、EDAG、AVL等全球多家工程技术龙头企业合作，并根据工业4.0标准建设多个智能制造基地，建立完善的造型设计、技术研发、供应链管理以及智能制造体系，确保恒驰品质过硬。目前，恒大汽车在天津、上海、广州的智能工厂已经启动试生产调试。
在与消费者联系最密切的销售及售后服务方面，恒大汽车正快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建起庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。
造车并不能一蹴而就，即便特斯拉也是经过了大量积累，从2003年成立开始，到2011年才推出了Model S原型车，2012年实现小批量生产，2020年生产和交付约50万辆电动车。尽管产销量均不及老牌车企，但目前特斯拉市值却已越过5700美元大关实现反超，从资本市场的投资逻辑来看，投资者看重的是特斯拉的成长性。
由此看来，恒大汽车获得资本市场看好是必然。通过大手笔投入474亿，跨界造车仅两年出头的恒大汽车就推出9款“内外兼修”的车型，发展潜力显露无疑。量产后的恒驰将如何引爆市场，让我们拭目以待。
