“飞马座”接棒“空中油轮”

　美国外埠年华2019年1月25日，首批两架KC-46A“飞马座”加油机在西雅图埃弗雷特的波音公司潘恩机场凌空，参与美国空军现役战机队列。

　　与且则享有“空中油轮”之称的KC-135地面加油机相比，KC-46A“飞马座”加油机有哪些所长？为什么这型加油机交付入役的日期重复推迟？它真能承办“地面油轮”，认真起为美国空军战机供给载油加油干事的重任吗？请看专家相干解读——

　　一波三折

　　际遇尴尬的“后起之秀”

　　作为全球性远征力气的组成局部，加油机对军事强国的需求性不言而喻。

　　纵观天空气力发展史，美国对加油机的研发运用不停报以极大殷勤。第一次地面加油完成于美国，硬管加油办法起源于美国。为担保策略轰炸机漫游，美国打造了第一种基于喷气式平台的加油机KC-135，并在越南和平、海湾和平、科索沃和平中大规模运用。

　　目前，美国空军共有398架KC-135天空加油机。这型地面加油机履历了冷战时期的光辉，当今已经步入“垂暮之年”，老化老火和性能落后等题目日渐突出，研发新一代天空加油机成为美军高下的共识。

　　为贪图这一问题，美国空军制订了“KC-X”天空加油机计划。可是，计划的执行进程颇具戏剧性，称得上是一波三折。早在2001年，美国空军就预备变更可以或许100架老旧KC-135E加油机，并决意了波音公司的KC-767加油机。但是，2003年的一起腐败丑闻使KC-767的订购条约化为乌有，美国空军主管闲聊的官员也锒铛入狱。

　　2006年，美国空军重启“KC-X”天空加油机计划。波音公司和空中客车公司这对“老伴侣”狭路重逢。此番对决，波音公司的KC-767惜败于空客A330MRTT。然则，波音公司就投标过程当中的弊端向美国当局提出抗议，展开一系列公关勾当。2008年7月9日，时任美国国防部长罗伯特·盖茨公布：空军将从头招标新一代加油机。地面客车公司的生意泡汤。

　　2011年，美国空军正式发表决定波音公司的KC-767加油机，将其定名为KC-46A“飞马座”，要求波音公司在2017年畴前交付18架初始经营的该型加油机，并且通过签署条约，约定将接管179架“飞马座”加油机。

　　但壮志未酬，“飞马座”的交付患了与F-35战役机同样的“稽迟症”。由于布线标题达不到军方要求，该型加油机的首飞被迫推延。2015年，其赏析燃油琐细分拨总管在测试时出现裂纹与走露，又被要求从头设计。

　　厄运的是，这一过程中，美国空军对该项目赐与追求不舍赞成，并将其与F-35战役机、B-21短途冲击轰炸机一块儿确认为最优昆裔行的三大项目。2019年1月，随着首批“飞马座”的交付，美国空军开始正式迈入“767时代”。

　　带“病”交付

　　瑕瑜互见的“空中奶妈”

　　与F-35的设计要求有所差异，为尽快获得一款靠得住管用的空中加油机，“飞马座”设计之初就被定位为“稚子武艺的低风险组合”工程。可是，这其实不象征着“飞马座”一经问世便已“成熟”，更不代表着美国空军对那时的“飞马座”加油机状态纯粹满意。

　　时至本日，“飞马座”仍然具有着短途视觉系统可见性缺失、加油管伸缩套杆机器锁无意一连开等题目。波音公司对此拿出了具体筹画方案，但题目的筹画尚需几年时间。从这个角度下来看，尽管首批“飞马座”已经交付美国空军，但这类交付是真逼真切的带“病”交付。

　　带“病”的加油机也愿接管，由此可以看出美空军对“飞马座”的需求尤其争切。一方面，美国空军认为，越早获得“飞马座”，就能越早造成作战技能花样，早日让天空加油机队实现更高的包管性能。目前，在麦康奈尔空军基地，其飞行员和加油吊杆哄骗员的培训曾经劈脸。另一方面，加快促退KC-135天空加油机退役，可以最大水准地减少资源的占用。未来，入役的179架“飞马座”根柢上能够一对一地对即将寿终的KC-135进行变卦，也很可能使美军空中加油能耐获取显着晋升。

　　尽管是带“病”交付，但主观地讲，“飞马座”依旧是当古代界最后世的加油机之一。

　　载机平台方面，“飞马座”加油机是在现有的波音767生产线上完成组装，并在华盛顿埃弗雷特改装中心进行军事化。“飞马座”将波音767-200ER（增程型）的机体与波音767-300F（加长型）机翼星散在一起，体量更大。它配备有两台普惠PW4062型涡扇发念头，最大起飞份量为180多吨。同时，它采纳了波音787最新型的所有字化驾驶舱，航电系统自动化水平高，便于与军用静态体系对接。维修保证方面，“飞马座”可以委托波音公司广泛环球的售后Internet，不仅备件充沛、价钱自制，而且效力高效，其经济性上风不言自明，飞机全寿命资源也无效消沉。

　　加油设备方面，“飞马座”备有一个硬式加油点、两个软式加油点，可以为美国空军、海军和北约范围内64种飞机供给地面加油支援。以往为了目视察看加油情况，加油员操纵台设置装备摆设在局促的机身尾部。当今，假定远程视觉琐细技能与电传操控技术手段经改良后达标，“飞马座”加油员就能够在驾驶舱内进行哄骗，不但情况安宁，还便于与其它机组职员交流。

　　一机三用

　　一专多能的必要“支点”

　　目前，美军也曾把空军视为完成寰球警省、举世抵达、环球攻打的战略力气。

　　与防范素质的空军相比，“战略空军”的定位和申请有明明的差异。其中最紧要的一点等于，后者需要在地面设立一套相称于“机场”与“雷达站”的体系。加油机无疑是该体系中关头的一环。加油机的数目越多、性能越好，天空气力的“臂膀”就伸得越长。“飞马座”加油机正是这种需求强力拉动下的产物。

　　载油加油手腕方面，“飞马座”增多了4个内部油箱，最大载油量达96.2吨。它的硬式加油点每分钟可输油 4552升，软式加油点每分钟可输油1484升。这种“增强版”的载油加油本领，势必有助于杀青战机极快安排，紧锁空军的作战局限，并为其战法的演进供应更多可能。

　　运载技巧方面，“飞马座”可用于运载尺度货盘、人员和伤病员，且不合任务形状转换岁月不超过2小时45分钟。从波音767发展而来的“飞马座”只要地板如下货舱空间用于装载燃油，地板以上是志向的辅助任务空间。在实验伤员后送任务时，其机舱内可以原谅50多名伤员和医疗急救零碎；职员运输形式下，一次性可以搭载114名战士；货物运输形式下，可以运载18个463升的尺度货盘，约29吨货物。

　　数据中继能力方面，“飞马座”还可能作为作战云中一个有价值的支点，成为前线战斗机与前方基地之间的数据中继站。

　　只管，正所谓树大招风，“飞马座”因其各类优势，也必将成为近程防空兵器与隐身战机优先猎杀的目标。美军也以为击落一架能够为8架F-22战役机加油的“飞马座”加油机，比击落一架F-22战斗陈说容易许多，且能够直接影响空战到底。为逃避猎杀，“飞马座”加装了前辈的导弹预警、红外与电子统一琐屑，并试图运用航线规划系统避开首要迷惑倾向。

　　由于各种原因，“飞马座”从服役到形成战役力尚有一段路要走，但这型加油机从其诞生到未来的进行偏袒都值得存眷。全国范畴内，各国对加油机的研发任务也从未终止过脚步。因为，只要博得了这场竞赛，才能在将来空中战地赢取主动。像加油机何等的高价值指数，其研发、应用和防护问题值得我们去赓续考虑。（张杰 廖超 兰济民）