新国标车销售断崖式下降，市场究竟需要多少时

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自4月15日新国标正式全面实施之后，包括大品牌在内的电动自行车销售出现了“暴跌”现象，销量与火爆的3月至4月15日之前下降大约60%-90%不等，许多厂家与经销商对出现这样的结果早有预判，出现这样的结果在他们的预料之中。由此可见，新国标对整车企业和经销商的冲击是非常大的。但是这种冲击是暂时的现象，还是会导致整个电动两轮车市场陷入一蹶不振？

在笔者看来，新国标实施对市场、对电动两轮车产业健康、规范、有序的发展是非常迫切的。电动车产业20多年的发展，到了该有个像样的标准的时候了，否则这个行业非做烂不可。

翻开1999的制定的17761-1999《电动自行车通用技术条件》，那是对电动车检测设置了3个否决项、18个重要项、28一般项。这就导致有的项目包括整车重量严重超标以及零部件即使是不合格，最终也可以贴上合格的产品在市场上进行销售的结果，这也为新国标还没有正式实施之前，大量的存在着安全隐患的电动车流入市场提供了保护。

实际上，电动车出现安全问题是随着社会保有量的增加而不断地扩大。从最近管理部门在4月15日高峰论坛会议上提供的数据显示：截止到目前我国电动自行车保有量为2亿辆，年产量在3000多万辆，2013～2017年电动自行车引发火灾达到1万例，增长1/3；2013～2017年因电动自行车火灾死亡233人。

2018年，有新闻媒体对质量安全报道进行了统计，在舆情上监测到电动自行车质量安全事件95起，占消费品质量安全事件总数的1/4，死亡事件约10起，造成25人死亡，占消费品质量安全死亡事件的44.5%，约占到将近一半。

新国标17761-2018《电动自行车安全技术规范》的实施，对整车重量、车速、电机功率、电池标配、骑行能力、电器安全等在内全部的内容实行了否决项，也就是，电动自行车在进行3C认证中，如果出现一项不合格，就是不合格的产品，不得进行市场销售。

在这样严厉的要求之下，笔者可以肯定，之前那些粗制滥造的电动两轮车混迹市场就难了。现在有行业里有不少的声音反对新国标，而反对的核心内容主要集中在这么几点：一是整车重量，认为包括电池在内的整车质量不得大于55公斤应该再给予放宽；二是骑行能力，整车必须举办脚踏骑行能力，这就是整车必须安装脚蹬，这个脚蹬应该可以拆除；三是部分权威专家对部分零部件提出的限制规定的协议，不能作为法律上的规定应该给予去除。

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那么，未来的电动车市场是否就新国标实施而陷入“一蹶不振”，笔者看来完全不会，理由有三个方面：

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市场不会因新国标实施而对电动车需求量的减少。作为人们出行的重要的代步工具，电动自行车的作用目前还有哪一样的交通工具能取代；它不仅是解决城市消费者“最后一公里”，而且是短途出行最佳的交通工具。因此，这一庞大的消费群体奠定了电动自行车每年保持一定比例的消费存在。

城市生活、工作和运行的不可或缺的生态一环。互联网经济之所以能在中国形成一种业态，电动两轮车在此当中起到了重要的作用，可以毫不夸张地说，电动两轮车托举了全世界绝无仅有的中国式的电商经济运行模式。至于新国标实施之下的电动自行车是否能担当这一角色，我们无须担忧，管理部门与运营方自会进行沟通与协调加以解决。据介绍，我国一二线或大部分的三线城市，在这一生态中依靠电动两轮车（或者说以后的电动自行车）就业的人数已经高达1500万！他们使用的电动车3-4年就会更新一辆。

新国标实施之后，大企业通过骑行文化以及品牌宣传，将更好的电动车推向市场，让更多的人消费。在制度安排完善与市场监督有效的保护之下，未来的电动车市场必将进入到规范有序健康的轨道，而那些混迹市场的、存在问题的企业其日子当然不会好过，而且无法继续混下去。 更重要的是，因为有了一批具有影响国内市场的大企业，消费市场必然会越来越健康。这就是，为什么这次新国标实施前后，一批大品牌企业在各种场合表示拥护新国标、支持新国标的舆论表态。

可以肯定，在新国标实施之后的三四个月时间里，电动自行车的市场销量总量会有一定的下跌。这个下跌过程只不过是消化掉新国标实施前期超标车爆买而出现的消费透支，也就是新国标实施之前，市场销量已经达到了去年全年的2/3；在余下时间里，市场的电动车销量预计仅仅只有1/3，平均摊在每个月的销量，预计减少大约一半以上，而全年的销量同比（与年相比）不会降低。

因此，无论是经销商和厂家不要悲观，今年下半年虽然是最糟糕的，但明年将回归正常。

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