图为浩吉铁路穿过毛乌素沙漠。本报记者 史家民摄
9月28日，广袤无垠的毛乌素戈壁边疆，跟着一声鸣笛响彻天边，列车徐徐开出内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站。世界上一次性建成并经营的最长重载铁路——浩吉铁路（浩勒报吉至吉安铁路）正式守旧！
作为一条以煤运为主的重载货运线，浩吉铁路一跨长江两越黄河，由北向南前后穿越毛乌素戈壁、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域，创下许多世界之最。
“以往煤炭先运到北方口岸，再由海轮运往江苏，换江船运至电厂，调运周期要30天摆布。浩吉线开通后，煤源地的煤炭只有一天就可以到达电厂，买通了能源运输的大动脉！”华电江陵电厂总经理汪家军说。
开发“动力直达线”
浩吉铁路每年运输的能源可发电逾越4700亿千瓦时，能满足世界住民半年的生涯用电
浩吉铁路纵行七省区，全长1813.5千米。在中国铁路幅员上，新增如许一条纵贯南北的能源运输大通道下场象征着什么？
我国事煤炭消费大国，煤电在电力提供结构中约占2/3，是保障电力提供的主力能源。但且则以来，煤炭供需矛盾突出，资源首要漫衍在西北部，但消费却斥逐在西北区域。为满足华东与华南地区的煤炭需求，我国实施了“西煤东运”计划，先后守旧大秦铁路、神黄铁路与瓦日铁路三条运煤专线。
“这三条煤炭运输线路起点都在晋陕地域，经由过程铁路将煤由西向东运往华北港口，再入海进江，展转达到华中区域。”蒙西华中铁路股分有限公司副总工程师韩贺庚直言，相比过去要“绕一个大圈”，浩吉铁路成为纵贯南北的“中转线”——将“产煤大户”蒙陕甘宁的能源直接送往“用煤大户”鄂湘赣等地域，大大削减运输本钱和周期。
年华缩短，运力不减。为了提高煤炭运量，浩吉铁路开通早期便停办车站77座，规划年运输伎俩在2亿吨以上， 开通当年指标运量755万吨，2020年约莫运量6000万吨，之后完成连气儿增运。
年运输威力2亿吨意味着甚么？可装满线路在用载重最大的车皮250万辆，每辆车长12米，合计长度可绕赤道濒临一圈；其所提供的能源可发电超越4700亿千瓦时，能满足全国城乡住民半年的保存用电。
更值得一提的是“环保账”。中国铁路设计团体有限公司浩吉铁路项目总项目师李永金引见，浩吉铁路可以经办远隔绝距离的卡车运输，减缓南北公路运输压力，从而在美化国度能源运输构造的同时，“公转铁”还将俭省运输能耗。“据测算，铁路运输的能耗能够是公路运输的1/7，其净化物排缩小约是公路运输的1/13。”
得多人或许会问，为何不在原出产地把煤直接酿成电保送到东南周边？
“不论从投资性价比照旧地皮资源占用来看，铁路运煤都比直接输电更加划算。”国度发改委能源所能源经济中心副主任肖新建算了一笔账——
从投资性价比来看，把浩吉铁路设计运力2亿吨/年的煤炭，换算成火电装机容量约8500万千瓦，而一条输送手段1000万千瓦的特低压保送2亿吨元煤的电量，需要的电网投资约2160亿元，相较而言，设计投资1930.4亿元的浩吉铁路更加经济。
从地盘占用状况看，浩吉铁路作为重载铁路，占地宽度20—30米，而建立特低压电网占地宽度最多80—100米，不适合穿越人丁麋集的地域。
“更必要的是，铁路对沿线中央经济发展的发起浸染更强。”肖新建剖明，浩吉铁路沿线大型桥梁多为公铁两用桥，它的建成通车不单是对全国铁路网的须要增补，也将加强沿线区域间的经济交流。
穿越“地质博物馆”
在“风沙地”中铺轨，“软豆腐”里打洞，“海绵垫”上立柱
要产多么一条“北煤南运”的能源大通道谈何简单？！
“铁路所经的地方，有茫茫大漠风沙暗地里，有黄土高原千沟万壑，尚有山川丘陵平原湖泊，地质复杂地形多变，恰似一头钻进了一座‘地质博物馆’！”李永金感慨。
——“风沙地”中铺轨，智能监测保拘泥。
铁路穿梭戈壁，起首得“战”沙。毛乌素沙漠沿海，运动沙丘连绵曲折，只待风起而动。“每当刮起西寒风，周边的沙丘便‘更生’了，以平均每年3—5米的移动速率向铁轨进发。”中交一航局工区司理胡延杰测算，假定沙丘不做处置惩罚，5年摆布就会抵达铁路边线，埋葬铁道。
走近一段风沙路基细细考察——铁轨两旁的坡面上一格格“井田”密织，上方栽种的沙柳冒着绿意，别看它叶小不打眼，却根系发达、耐寒抗旱，舒展开去数十里，远了望去，竟是一条绿色长廊，成为了铁路的“贴身防护服”。顺着线路往双侧看，灌木林带和草带每隔30米瓜代涌现，最宽处达210米，筑起一道绿色“挡风墙”。
在沙漠里筑路，既要防沙，也得用沙。风积沙连系希少，如何才能压实添补路基呢？
“沙土改性。”中交一航局项目司理李选丰道出玄妙，颠末测定沙子的物理力学特性，改进粉细沙压实工艺，最终将风积沙大规模填入路基。“为了监测其经久不乱性，事先在试验段路基里埋伏了100多套仪器，未来能实时综合相应领域的拘泥力，进行智能监测。”
——“软豆腐”里打洞，创新技术手段守平安。
驶出沙漠，车外换了气象。山高谷深，沟壑纵横，陕西靖边耸起的一座大山成为攻克在浩吉铁路上的又一道关口。蒙陕段地道群所处地段，90%但凡软弱围岩。在脆弱富水的土层上开槽打眼，无异于在“软豆腐”里凿洞。
要想穿山越岭，就得“破”土。创设者们为白城隧道量身定制了世界首台大断面马蹄形盾构机，以九个小刀盘一块儿造成断面进行切削掘进。记者看到洞口切面平坦，山体绿意葱葱，彷佛只做了一场“微创手术”。据理解，这一全世界首创的地道开挖办法较圆形截面削减10％—15％的开挖面积，极大提高了隧道空间利用率，创下了月掘进308.8米的记录。
抬头看山，转头见岭。“颠末优化施工技法、促进机器化垄断，设立者们一路打敞开道，让铁路顺利穿梭千山万壑。”蒙西华中铁路公司蒙陕指挥部项目技能部副部长管晓军介绍，正是在这样的武艺攻关与强化贪图下，蒙陕段186公里54座地道得以全部顺遂贯串。
——“海绵垫”上立柱，操之过急承份量。
列车进入三门峡水库下游，只见三门峡黄河公铁两用大桥两排宏伟细弱的桥墩林立，宛若一条蛟龙回旋扭转于水面上。
为了欠缺满足公铁两用运输荷载需求，大桥顶推份量至关于2万多台小汽车，是世界上接连顶推间隔最长、份量最重的公铁两用大桥。
如此“庞然重物”的容身之地倒是金饰滩地，如何在“海绵垫”上打桩立柱？
中铁大桥勘测设计院项目禁受人刘俊峰道出“秘诀”：为了让大桥能在淤泥上站得住站得稳，在每一个桥墩底部都置有40根90多米深的桩身，数目比通常的公路桥桩要多6倍左右。“根扎得深，桥自然立得稳。大桥主桥桩基456根，加在一起总长逾越4万米，相当于100圈400米标准跑道。”
买通“最后一千米”
跟尾沿线泛滥煤炭基地与输前途线，将产煤区与用煤区“织”在一起
年运量2亿吨以上的浩吉线，犹如一条“煤炭的长河”，以每小时120千米的速度向南流淌。这条大通道跟尾了沿线众多煤炭基地与输出道路，将产煤区和用煤区“织”在一起。
“浩吉铁路创始性地将集疏运系统同步规划成立，今朝已同步建成集疏运项目21个，保障了浩吉铁路的最大运输任事。”李永金简介，开明运营后，还将完成铁水联运。
车出肇始站200多千米，进入陕西榆林境内的靖边北站，这里是浩吉铁路煤炭运输集运真个始端，与靖神（靖边北至神木西）铁路相接，守旧早期可供14条万吨列车在此吹响调集号，实现编组、列检。
集运端直连矿区，将无力推动蒙陕一带煤炭企业生产。“矿区发掘出的煤炭能在第一光阴坐上靖神快车道，进入浩吉骨干道，纵贯华中地域，隔绝距离缩短的同时，物流成本也将大幅飞腾。”靖神铁路总经理杨志光机要记者，相反靖神的集运线在浩吉铁路上半段共有6条，掩盖蒙陕甘宁的主要矿区，大大纾解了粗俗煤炭企业的新增产能。
在襄州北站，浩吉铁路疏运自此末尾。襄州北站站长徐海伟指着线路说，从正北方来的万吨煤炭专列将在这里分解，一部份转入焦柳线、襄渝线等，一局部继续南下。“当前站内已建成19条轨道，每天可编解列车40对，待到正式开通经营，将是一幅百舸争流的热烈景象。”
“经由衔接沿线浩繁矿区与电厂，买通能源运输的‘结尾一千米’，浩吉铁路的运输死守和辐射规模将大幅进步，真正成为一条纵贯祖国南北的动力运输大动脉。”李永金说。
《 大众日报 》（ 2019年10月23日 18 版）
(责编：杜燕飞、王静)
