“造汽车”的特斯拉也要造电池了。
克日，有动态称，特斯拉收买了加拿大电池产设施和工程手艺公司Hibar(海霸)。
理论上，特斯拉觊觎动力电池市场已久，很多新动力车企也都劈头组织这一局限，以保证电池供给。
特斯拉或将造电池
一份新的文件显示，特斯拉将海霸列为属下公司，并且是与特斯拉、加拿大当局协作成立直接关系的子公司。
《证券日报》记者从海霸中国分公司官网盘问到，该企业注册于加拿大安大抵省，建设于1970年，以周详计量泵和注液分派琐屑发迹，当前主要从事电动汽车、条记本电脑等电动产品的小型主动电池生产设施的制造，并为关连企业提供满足其生产被动化申请的解决方案。
在自我简介中，海霸公司还展示：“在过去的近40多年的光阴里，海霸公司也曾成为电池行业中一次电池及二次电池生产线的首选供给商。”
但遏制发稿，特斯拉与海霸均未悍然回应收购一事。
这曾经不是特斯拉第一次进军电池市场。
早在往年2月份，特斯拉以2.18亿美元的代价收购了电池技艺公司Maxwell，用以加强其在动力蕴藏与电力输送方面的专业技术手段，此举被以为是特斯拉进军电池家当的暴烈信号；6月份，有媒体报道称，特斯拉已经组建陈说履行室进行电池生产技术研发。
此外，特斯拉还和加拿大Jeff Dahn专家组达成一项钻研协议，针对电池产能及密度的提拔一起睁开钻研，特斯拉还计划在美国加利福尼亚州建设一条新的电池生产线，当前正在针对该生产线的设计人员、分析师、测试人员等外围岗亭开展应聘。
在往年6月份的投资者大会上，马斯克称，“要是我是内部投资人，我会高度关注两件事：主动驾驶落地时日表，以及扩充电池生产规模、飞腾单位电池利润的规划”。他还夸张，特斯拉计划在今年年尾召开电池与动力总成投资者日，届时特斯拉关于电池的更多规划将浮出水面。
值得一提的是，10月7日，一辆Model 3电动汽车出而今特斯拉上海工厂四周的一条新的测试跑道上，特斯拉上海工场投产进入倒计时。
有业妻子士浮现，随着特斯拉上海工厂的投产，对电池的需求也会更大。除了谋求电池分工伙伴，造电池正在成为特斯拉必要的策略结构。
许多车企都有造电池计划
对于新动力车企来说，电池作为最关键的一环，可以说，只需造出好电池，才智造出好的新动力汽车。
但今朝的近况是，电池如故是新能源车企的短板。
以特斯拉为例，2014年7月份，特斯拉和松下签订了超级工场和谈。遵照和谈，特斯拉将禁受提供并希图工厂的地盘、建造与公用设施，松下认真生产并供给锂电池，同时投资生产所需的装备等。然而，特斯拉与松下合作多年后，跟着特斯拉上海工厂投产在即，松下已经无法满足特斯拉。
马斯克曾显现，松下每一年只能抵达24GWh的电池产能，无法全数实现特斯拉35GWh的电池需求。
这也象征着特斯拉需要找寻新的电池提供商。
陷进电池逆境的不但仅是特斯拉，其他新能源车企也面临同样的题目。以是，很多车企都有造电池的计划。
据明确，飞跃、民众、通用等国外车企已经初步机关动力电池市场。其中，大众汽车计划投资9亿欧元，与瑞典电池企业Northvolt合资建立新电池工厂。该工厂将于2020年在德国萨尔茨吉特开建，计划2024年投产，初始产能为16GWh。
其他，海内的上汽、广汽、东风等车企也分别与宁德期间成立合股公司，经由与电池企业绑定来保证电池提供。
当然新动力车企对动力电池市场擦拳抹掌，但对于车企造电池这件事，也有业媳妇士持颓废态度。
真锂钻研首席解析师墨柯不看好新能源车企在电池规模可以有所作为。他向《证券日报》记者展现，专业的事由专业的人做。做电池简单，做好电池不简单。与电池企业互助建厂，电池产交由电池厂做，电池零碎本身做，各有分工，各有责任，这是可以思量的，但本人做会有良多标题问题。（记者 李春莲）
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