7月16日一早，家住嘉定区的陈小姐开车上班途经浏翔公路塔新路路口时，碰上连环“坑塘”，“车头一下蹦得老高，跟过山车似的，人也差点撞到头。”仔细一看，浏翔公路的这段道路坑坑洼洼，柏油路四分五裂，伴有明显下沉。
浏翔公路位于进出上海的西北物流门户嘉定区，24小时穿梭着大型、重型卡车与货车，道路的养护和维修显得格外重要。“可这条公路年年修年年坏。一下大雨，就会出现一个又一个积水点。无论是私家车还是卡车纷纷绕道躲避，污水直飞溅到非机动车道。”担当门户的浏翔公路，因此被不少进出上海的司机调侃为“车一跳，上海到”。浏翔公路为何总修不好？能否想办法加以改善？记者前往现场实地调查。
重卡连续碾压，道路千疮百孔
7月19日上午，记者从上海绕城高速G1501驶入浏翔公路收费站。沿着下匝道行驶，急转弯处三个连续的“鼓包”提醒路况急转直下。没多久，采访车突然抖动，原来收费站口的沥青路面出现凹陷和碎裂。由于来往车辆多，破碎处已被打磨得十分光滑。在浏翔公路收费站口，大型重卡、挂车源源不断进出。
浏翔公路是一条南北向的双向四车道公路，中间绿化带隔离双向车道，两旁则有金属隔离带划出非机动车道。道路两侧树木林立，西侧间或出现村庄和工厂，东侧路口连续不断地出现了马陆葡萄、农家采摘的招牌。但往来飞奔的多是集卡、箱式货车，或是空挂的加长拖车，带给果园翻飞的尘土和阵阵喧嚣。采访车夹在重卡之间小心行驶，至嘉旺路路口，所有车辆竟不约而同踩紧了刹车。
前方怎么了？原来，往南的两车道因施工而封堵；往北的两车道分出一条供往南车辆行驶。车速放慢后，记者得以看清受损的路况：灰扑扑的地面出现一块块1平方米左右的沉降和龟裂，凹陷处厚度不均。一个修补过的路段经不住重卡的连续碾压，再次出现凹陷，与周边破裂的地面形成连续的小鼓包。迎面驶来的司机见状纷纷绕开。
尽管限速40码，但道路的龟裂程度还在加重，已出现可以放下一个拳头的裂缝和小坑；在一处废弃公交站亭附近，甚至出现一处10米多长的“坑塘”。越接近浏翔公路塔新路口，道路越发千疮百孔，4条车辙生生在沥青上滚出8条微型的坡峰坡谷，遍地都是洒落的黄沙和木屑。
记者蹲守在一旁，也感受到地面传递而来的震动。有司机抱怨，好好的一条城市公路，竟开出了“越野”的感觉。
超载卡车通行，道路养护效果差
塔新路路口至练祈河桥前的浏翔公路路况也堪忧。短短500米内，南往北方向有15条横穿道路的裂缝和若干不同长度的纵向裂痕；北往南方向，又再次出现超长“坑塘”，新补的沥青还未褪去颜色，地面沉降已接近20厘米。有的司机车速未减，经过坑塘时，车身一跃而起。练祁河桥的最大载重为30吨，但在记者蹲守的30分钟内，牵引量可达40吨的过桥货车多达16辆。
一名司机告诉记者，通往江苏的公路主要有沪太路和浏翔公路两条。沪太路从7时至20时限制外省货运车辆通行，对国三排放的柴油货运车辆、8吨以上货运车均有限时限行规定，因此大量外省市车辆、重车车型都会选择走浏翔公路。据他观察，8时至9时，19时至20时是重车行驶浏翔公路的高峰，“这里很少有交警查岗，超载的车容易过关。”
维修赶不上损坏，路基质量堪忧
在塔新路口，施工铭牌写明施工内容是对浏翔公路上行路段（宝钱公路—斜泾桥）进行养护和维修，维修长度约6.5公里，工期从今年3月至11月，由上海晋乐建设工程发展有限公司负责施工。现场已经基本完成地基的开挖。
道路损耗到底有多严重？一名施工人员告诉记者，浏翔公路来往的重车多，老路的路基已全部损坏。不过，路基本身也存在一定问题。“我们挖开原来的老路基，就四五十厘米厚，下面没有石灰土，还有自来水管道、阀门、电线，都是原先老房子搬迁后留下来的。”这名工人表示，眼下的路基施工标准达90厘米厚，主要铺设三层，每一层铺完都要经公路管理所检验，徐曹路到胜竹东路这段路就是上个月修好刚通车的。一般道路的保质期是3年，如果路基没有损坏，表面的受损由养护单位负责修补。但在周边村民眼中，浏翔公路的保质期可能连一年都难以撑足。“我们这里基本上一年里五六个月都在施工。塔新路到胜竹东路这段路况尤其差，这段修完修另一段，修的赶不上坏的。”
记者为此致电上海晋乐建设工程发展有限公司的施工经理陈先生，对方将路面严重受损的原因归结为重卡过多。针对村民“年年修还是坏”的说法，陈经理解释，居民对施工存在偏差，“一条路不可能一次性修完，居民是将不同路段的维修当成了重复修理。”那么浏翔公路的施工工艺是否与一般道路有所不同？陈经理表示，仍然采用常规的铺设方式。从事运输工作的村民李师傅住在浏翔公路旁十多年，他认为，过重的行驶负荷是直接原因，但道路质量没有针对性加强也难脱干系，“江苏的车一开到上海，就跟坐过山车一样，难道不是我们的路出问题了吗？”
