在“白色沙漠”中书写奇迹

昨天，中国第35次南极科学考察队完成各项任务后，搭乘雪龙号，前往上海码头。值得留心的是，1月19日，雪龙号科考破冰船在南极阿蒙森海麋集冰区航行中，因受浓雾影响与冰山碰撞，招致船艏桅杆及部分舷墙受损。久经极地科考严酷情况历练的雪龙号不单坚决地抑制了碰撞冰山后带来的各类难题，而且取得了多项科考效果，终极完成为了总航程3万余海里、历时130多天的科考任务后安全前往。

壮美的南极海洋是科考的热土，然而其雪窖冰天的严峻状况也给科考提出了严峻的寻衅。多年来，中国南极科考队大胆欢迎搬弄，向南极陆地一次次进发。他们建设与值守科考站；他们乘坐雪龙号勇闯冰区；他们驾驶静止翼飞机深入南极界线……诚然会遭逢艰巨和挫折，然而他们凭着摇动的毅力与稳重的科学肉体，承担住各类检修，成就了人类南极科考史上的一段冰雪传奇。

风雨同舟 雪龙号有惊无险

浓雾满盈、冰山辘集，这是南极阿蒙森海海疆，听说人类对付该海域的熟谙乃至比对月球的熟习还少。而对于中国科考人员来说，2018年3月间曾在此海域东区首次施行多学科综合查询拜访，获得了一些劈脸原料和认识。今年1月19日上午，雪龙号猝然遭逢特强浓雾进击，致使雷达探测效果大打折扣，在很大水准上要靠目测航行环境。就在这时候，险情发生发火了。一座魁岸的冰山从浓雾中溘然现身，间隔雪龙号仅百余米。在没法经由历程转向规避的情况下，驾驶员操纵雪龙号全速倒车，在惯性感化下，船艏正艏与冰山孕育发生碰撞。事情发生时间隔春节还有10来天，天下大众在即将接待佳节之际俄然收到这个使人揪心的动态。

随后揭晓的信息让人们把悬着的心放上去。雪龙号有惊无险。由于撞击冰山前，雪龙号已提早把速率降到缺失每小时6公里，因而只是损伤了船艏桅杆与部分舷墙，其动力与通讯系对抗切正常。但终归是产生了事件，必须对雪龙号受损状况发展体系搜检确认其吻合航行保险要求。为此，考察队布放无人机和出动水下机器人，进行勘查确认。之后，雪龙号驶向中国南极长城站核心海域，汇合进行船艏受损部件的修理，主体功用得以复原，并于事情后第9天获中国船级社准予签发航行平安证书，持续实验后续航行任务。这样，雪龙号又是“一条铁汉”，继续搭载中国南极科考队踏上征途。

假如说南极阿蒙森海海域遭遇冰山显示了雪龙号虚假的韧劲儿，那么2013年-2014年之交的南极超等大营救不只展现了其韧劲儿，而且彰显了危难时显才干的侠义精神。彼时，俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号在南极冰区受困，有沉没风险，正在试验第30次南极科考任务的雪龙号接到求救信号后，以最大航速跨越600海里抄近路，敏捷驰援。随后，雪龙号出动舰载直升机完玉成体人员平安转运任务。然而，完成救援后的雪龙号发明自己却被困冰海，凭着韧劲儿，雪龙号数天之后左冲右突终于冲出浮冰获救，终极胜利脱困。此次大营救成为国际极地救援史上的一段嘉话，广受投诉。

内外兼修 人员遇险得胜就诊

在南极科及第，不成预防地会遇到人员伤病标题，而就诊伤病员是南极科考未必要得高分的必修课。多年来，中国南极科考队一方面致力于自身医疗就治能力建设，提高自我医疗就治保证能力，另外一方面，自动插手医疗救援国外竞争。

作为中国南极科考事业的须要拓荒者之一，中国科学院天文科学与老本钻研所研究员张青松教授在蒙受本报记者采访时引见说，中国南极科考从开头就高度器重医疗就医工作。作为中国首次南极科考队副队长，他切身经历、亲眼见证了中国科考医疗就治能力建设的发端阶段。他清晰地记得，上世纪80年代中期，中国初次南极科考就设备了“迷你”病院也等于“J121”打捞救生船，既有先辈的设备也有很好的全科大夫团队。他自身便是这个医疗就治体系的体验者和被害者之一。在建设长城站的船埠抢险施工中，张青松被钢索绊倒，胸部撞在水泥墩上，后入“J121”打捞救生船拍片查抄，被确诊为两根肋骨关闭性骨折，并得到实时治疗。

高效的医疗就治能力是中国南极科考的重要担保，但是在南极那样极其严峻的情况之下，任何一个国度都不行能自力经管所有医疗就治难题，必需依赖于干系局限的海内分工。着实，在《南极条约》组织等国外协作框架下，各国建设了普及的医疗就医合作机制，中国作为须要成员，踊跃插手其中。张青松额外提到一个中国科考队员接受国际救援的案例。他说，一位中国司机在执行南极内陆科考任务时，突发心脏疾病。美国阿蒙森—斯科特站接到求救旌旗灯号后派飞机将病人转运并使其获得获胜就治。

借助国外力量告捷实施医疗救援的另一个经典案例发生在2010年1月。当初一名中国科考队员在中山站施工进程中被陡然下滑的装载车撞伤，由于中山站医疗设施正在建设中，医疗救助能力不敷，关连部门紧急创议了南极国外救援机制，后该伤员在南极的俄罗斯进步站发展了手术，并经多国救助力量列入转运多地实施数次手术，最终转败为功，这场多国介入的生命大接力，充分彰显了南极科考的海内合作精神。

再立新功 构建天空科考Internet

2011年12月8日21时20分，南极中山站，正在试验我国第28次南极科考任务功课的雪鹰号卡―32型直升机在发展悬挂运输功课任务空载前去雪龙号船途中，在南极冰山间的海冰区上空骤然失控，迫降未成功，该直升机坠落海冰上损毁。机上两名机组人员安然遇险，并被实时营救回雪龙船，其中一位有轻度擦伤。这便是12·8中国直升机南极出事事项。

“老南极”张青松以为，在南极科及第这类事件是极难完全防备的。他表白说，诚然有了极轨征象卫星材料关于南极沿海的情形条件和情况发展猜想与预报，比较上世纪80年代有了很大前进，但是在南极不凡的天气征象条件下，南极空中交通总体上面临较高的风险。值得荣誉的是该变乱中两名机组人员的人身保险获取包管，有惊无险。

12·8中国直升机南极出事事宜不仅没有使中国南极科考放慢脚步，相似，在总结经验、罗致教训的基本上，中国大力试探构建起南极科考平面推动款式，确立了收罗直升机、静止翼飞机、无人机等在内的天空科考力气。在第34次南极科中举，雪龙船船载的“雪鹰12”与“海豚”两架直升机超卓完成了南极冰情探察、队员运输、悬挂卸货等多项任务。“雪鹰601”固定翼飞机计较实验80次起降，个中蕴含首次实现运载大规模人员进出南极中山站，营救澳大利亚完成莫尔森站前期补给与21架次飞翔考查。

在方才结束的第35次南极科落第，中国南极天空力量再立新功。“雪鹰601”固定翼飞机得胜完成西北极冰盖冰脊B周边探测，发现冰盖深部通通糊口了超过100万年的一连冰层构造，冰脊B周边最有大约成为获取150万年冰芯天气情况纪录的新区域。请托“雪鹰601”固定翼航空平台，考察队首次获胜完成空投海洋温盐深仪的试验，为南大洋冰区海洋考查提供了关键手艺手段，使中国成为大都几个操作把持了此项技艺的国度。分外值得一提的是，科考队完成为了中山站冰盖机场雪面跑道的建设，并已投入试运转，满足“雪鹰601”坚忍起降要求；获胜获取中山站左近蓝冰区航空遥感与现场勘查数据，为中国将来在南极建设满足大飞机起降前提的洲际航空机场奠基了必要基本。(张保淑)

《 干部日报海外版 》（ 2019年03月20日 第 10 版）