近日，一起问界M5智驾版倒车“骑上”比亚迪海豚的事故引发了市场广泛关注。网上流传的一段视频显示，一辆华为问界M5智驾版试驾车，在倒车时突然加速，随后快速撞上后方的比亚迪海豚，最终，问界M5前轮在地上，后轮则直接“骑上”了比亚迪海豚的车顶。
对此，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在群聊中回应称，这起东莞寮步用户中心的试驾事故事件，是因为客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。
随后，AITO汽车官方在11月13日深夜也对上述事件进行了回复，经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当作制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后，分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度-5.83m/s²，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。
但事情并没有就此结束。上述事故发生在余承东和小鹏汽车董事长何小鹏关于AEB（自动紧急制动系统技术）的激辩之后，不少网友质疑，在此次事故中问界M5的AEB功能为何未介入？
而且，在今年9月中旬的AITO问界新款M7发布会上，余承东曾高调发布了业界首个“全向防碰撞系统”，包括前向、侧向和后向主动安全。在后向主动安全上，据介绍，问界新M7可识别后方所有障碍物并主动刹停，实测中，左后方的儿童假人、正后方护栏、左右锥桶均能精准识别并主动刹停。当时，余承东更是喊出“倒车想撞都难”的话语。
事实上，华为ADS 2.0支持的“全向防碰撞系统”并非“无所不能”。余承东在群聊中称，经与ADS团队等沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注。
第一财经记者翻阅问界M5智驾版使用说明书发现，问界M5智驾版的后向自动紧急制动启用的先决条件不止于此。该功能要求车辆以约2km/h~12km/h的速度倒车，遇到即将与后方的静止或缓慢运动的两轮车或行人（不包含静止的车辆）碰撞的情况时，才会自动实施制动。
除此之外，该功能还罗列了9条局限性的情况，包括驾驶员正在踩加速踏板、制动踏板或急转方向盘；自车的后方存在大型车辆，遮挡自车雷达或摄像头的探测区域等。
显然，此次问界M5事故并不符合后向自动紧急制动启动的条件。
近日，在中国汽车工业协会主办的2023中国汽车软件大会上，同济大学汽车学院教授朱西产表示，我们所认为的技术水平不高的ADAS功能反而是安全的，因为没人把它当自动驾驶用。反而是L2+级智能驾驶更容易让消费者放松警惕，他们有可能会分心、玩手机甚至躺下睡觉，就是这种“一瓶子不满，半瓶子晃荡”的L2+阶段更容易发生事故。
L2+级智能驾驶介于L2和L3之间，界限往往模糊不清，企业只愿意承担“辅助驾驶”的产品责任，但是激进的消费者可能会把L2+级智能驾驶当成L3使用，朱西产建议，L3高等级自动驾驶的认证工作需要快速推进，以解决安全问题。
