这并非危言耸听，这位芬兰Model S车主修车时得知维修价格接近原价一半，最终选择不修车，直接炸了。
纯电车车主，苦维修费高昂久矣。
纯电车维修费用普遍偏高
芬兰这位车主的Model S，购买时基本价格为5.74万美元（约42万元）。
在车辆出现故障送去维修后，结果发现要想修好车，必须更换整个电池组，而这个价格至少要2.26万美元（约16.54万元）。
这不仅达到售价的40%，并且在当时，同样车型的二手车也只要3万美元（约21.95万元），添点钱都能买辆二手车了。
该车主最终没有选择修车，而是找人在车上绑了30公斤炸药，还有一个贴有马斯克头像的假人，然后点火，爆炸。
纯电车修车时碰到高额甚至天价维修费，并非个例。
之前有一位极星2车主，驾驶途中因磕碰导致电池板向内凹陷，也是需要更换整个电池组，维修总价达到54万，而新车价格当时不到34万。
还有一位无锡Model Y车主，倒车时不小心把车尾撞坏，网上流传这辆车定损报价20万元，而车辆价格只有28万，引发不少关注。
不过后来有媒体求证特斯拉官方，得知这辆特斯拉最终定损费用为11万左右，并非20万。但这也接近车辆购买价格的四成。
不仅严重的碰撞，看似轻微的剐蹭也可能导致高额的维修费用。
去年有一辆小鹏P5，碰撞范围仅有车辆左前方的位置，但事后却收到了总费用高达19022元的维修单。
并且也有越来越多的调查数据证明，电动汽车的平均维修费用要普遍高于燃油车。
美国一家给汽车维修店提供软件的大型公司Mitchell 1，今年第三季度的调查数据显示，特斯拉平均维修成本为5552美元（约4.06万元），非特斯拉的纯电车平均维修成本为4474美元（约3.27万元），而燃油车的平均维修成本在4205美元（约3.08万元）。
数据机构WePredict去年则发布了一项报告，调查涉及2016年-2021年间约1900万辆汽车的服务和维修价格。结果显示，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6倍至2.3倍。
新能源汽车行业爆发，维修贵、维修难的问题也随之暴露。
纯电车维修贵，贵在哪里？
高昂的维修费背后，首先是受损部分涉及的零部件本身就贵。
比如动力电池，基本是纯电车最昂贵也是最难修的部件。
根据中保研第16期汽车零整比研究成果，新能源车型动力电池包单件零整比均值为48.85%。
也就是说，一辆新能源汽车，动力电池的价格平均可以达到整车售价近一半。
而纯电车上其余各类传感器，比如激光雷达，价格也普遍偏高。
比如上文中举例的小鹏P5，维修费用高的主要原因就是激光雷达损坏，而一颗激光雷达的价格就达到8916元。
这也因为该零部件很可能涉及核心专利技术，难以像燃油车那样实现零部件通用，降低价格。
还是以动力电池为例，无论是特斯拉、比亚迪这种自己造电池的车企，还是宁德时代、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能这种动力电池供应商，怎么造电池都有自己的技术和方法。
这导致万一电池需要维修，那么只有找对应厂家，不可能像燃油车那样，某一零部件没有原厂件还有副厂件能用。
除了动力电池，纯电车三电系统其他部分如果受损，也没办法自己买个零部件，找个汽修店就能修。
另外，车企使用的制造技术也会导致较高的维修成本。
比如一体化压铸、车身电池一体化等等，因为电池、底盘或者车身是一个整体件，没有其余零件，一旦出现严重损还，往往面临部件、电池等整体更换。
更核心的，则是纯电车维修时需要专业的条件和人才，这方面国内也存在发展不足的情况。
今年开始实施的《电动乘用车售后服务规范》，就对新能源汽车维修场地、维修人员和作业条件提出要求。
比如维修技术人员应配备的安全防护用品，涉电维修场所需要满足无油脂、无金属屑、无泄漏的液体、无飞溅的火星、地面需要绝缘处理等等。
这意味着一般汽车维修店甚至4S店很难满足相关条件。新能源汽车维修，主要还是依赖官方直营或授权的服务中心。
中国交通教育研究会理事阚有波曾估计，全国50万家汽修厂，其中真正能修新能源汽车的最多不超过1万家。
并且，国内新能源汽修人才存在大量缺口。
根据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计达到103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。
