“一航津平2”来了，海底便有了“路”

我国自立研发制造的又一款基建“神器”来了！

今天不日，由中交一航局研发、上海振华重工建造的自升式碎石铺设整平船“一航津平2”在南通上水，船体为箱型“回”字布局。

船主98.7米、宽66.3米，相等于一个足球场大小；

在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业领域达2500平方米，同等于6个规范篮球场；

在它平整完的地基上建隧道可以“点水不漏”……

作为世界最大、最子弟的自升式碎石铺设整平船，“一航津平2”投产后将进一步强固我国在海底隧道根本施工领域的全国当先身分。

深水碎石铺设的“3D打印机”

碎石铺设整平船通常用于深水碎石基床铺设，集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、风致检检修收功能于一体，因其铺设功课的高从命和自动化，被头像地称为深水碎石铺设的“3D打印机”。

在现实的功课中，该船的功能至关于海底铺路机，经由历程抛石管精准定位，向海床投入碎石并铺平，大型海底地道的沉管就铺设在碎石面上，高听从的功课速率可以解决受海底水流影响在碎石上发生发火回淤量大的难题，保障沉管神速安设。

这次上水的“一航津平2”是港珠澳大桥深水整平的功烈船舶“津平1”的降级版。与“津平1”对比，“一航津平2”在性能、规格、国产化水平等方面均完成超越，多项性能位居国外领先水平：该船铺设范畴更广，整平遵守也更高，整平速率较“津平1”升职了一倍，最高可达每分钟5米；作业寿命更长，桩腿运用寿命长达2000小时。

“一航津平2”是超级工程深中通道的外围设备，同时，在设计、建筑方面均实现了国产化，尤其是施工经管体系成功冲破国外技术封闭，完成了整套细碎国产化。

“一航津平2”是如何在海底发展“3D打印”的呢？中交第一航务工程局有限公司整平船监造组组长李家林先容，为了确保工程达标，在正式动工“3D打印”前，“一航津平2”还必要过五关斩六将。

“首先是工前测控细碎校准与施工设计运行琐细测试，之后整平船伎俩由拖船拖拽至施工现场，到了现场，整平船还将进行一系列的调试预备，包括抛锚驻位、整平船调平、整平船抬升、丈量零碎二次标定几个法式。”李家林浮夸，将整平船抬升出水面主要是为了减少海面海浪对船体的影响，保障50米水深前提下碎石铺设的高精度。

“接上去才是重头戏。”李家林说，“整平船阁下是它的‘好帮手’运料船和供料回填船，它们将卖命供料的任务，这一步完成之后整平船才正式入手下手碎石铺设作业。碎石基床铺设完成后，整平船测控零碎会发展碎石根蒂成型检测，确保碎石铺设的工程质量。每个船位整平完成验收及格后，整平船又会重新降落入水、提职桩腿、移位，发展下一个船位的整平功课。”

行将服役全国级“超级工程”

“一航津平2”行将服役的深中通道，是继港珠澳大桥之后的又一超等工程。

深中通道毗连珠江工具岸，是跟尾粤港澳大湾区家产转移制作的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、暗地互通”集群项目，该项目的海底沉管地道长约6.8千米，为双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，存在“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑地区地层刚强性差”五大技艺难点，项目规模与妙技难度屈指可数。

以往整平作业大多都在30米可以或许40米深的水下利用，而深中通道的整平作业则必要在50米深的水下操纵，“一航津平2”桩腿总长75米，可依照水深工况情况接长至95米，桩腿越长，对桩腿管教、参数丈量、异常情况监测以及施工教导的申请就越高。

“你可别不放在眼里这小小的10多米，它的变动就比喻在自行车轮子下又加了一个轮子，一下子从骑车变为耍杂技了。”中交一航局科学技能部总司理李增军引见，为了保障在50米深水下功课，“一航津平2”桩腿直径濒临3米，是“津平1”的一倍多，同时监控琐细将会与施工历程同步，涌现标题后立即就能纠正，保障施工风致。

比拟起来，宽度的添加给整平功课带来的利庞大于弊。“只要按捺布局变形的艰巨以后，加宽的船体就十分有优势了。它可以使项目速度加快，加之船上各项设备的运转速率也被提高了，工期就被大大缩短。”李增军说。

“一航津平2”可在18小时支配完成一个碎石机床铺设作业，165米长尺度管碎石基床分4个船位可以整平完成 ，每一个船位功课时间为18小时，单个尺度管节基床所需年光约为3—4天，与之比照，“津平1”在港珠澳大桥沉管施工时，180米长规范管碎石基床则必要分7个船位整平完成，耗时7到12天。

速率快了，随之带来的是精度的提高。“耗时越短，沉积的淤泥会越少，末端的项目质量受到的影响就小了。”李增军提到，他们还应用GPS进行静态丈量，解决了消息丈量带来的精度差的标题，动态一小部分则运用光学仪器发展丈量，终极将整平精度牵制在正负40毫米之内。

船舶“大脑”打破封闭自立可控

除了硬件外，上海振华重工还成功攻破国外手艺封闭，实现了施工治理细碎的国产化。

畴前“津平1”退役港珠澳大桥岛隧项目时，其中心的施工意图系统引进自日本，中方不只紧要高价引进，还到处遭到掣肘。

李家林回首回头回忆：“当琐屑第一次呈现标题问题时，我们乃至还必要背着电脑到日本去追求协助，厥后第二次出现了标题后，咱们又立即购置卫星手机肢解日方。无意日方的任务人员来进行一些根抵检修，还会在一些要害环节刻意躲避我们，四处依赖他人的感觉太欠好受了。这几次经历也让咱们加大了研制国产施工治理系统的克意。”

到了“一航津平2”，振华重工究竟实现了施工管理体系的国产化。该琐屑相等于船舶的“大脑”，担任作业的“总指挥”，包罗设备管束、长途阴碍诊断、船舶定位和监控等，和谐各方同时运转，收回指令并承受反应。“假设珠海这边的系统出了标题，北京的工程师直接就能够在电脑上实现远程阻截诊断与在线修复，以往光是花在交通上的年华就不只一天。”李家林剖明说。

除了对立国外琐细的各项性能，“一航津平2”的施工经管琐屑还解决了施工行使对细碎的影响，周边环境对测控精度的影响以及运转速度、精度等因素间的互相影响这三大业界难题。

据明白，该船于2018年7月开工建造，用时5个月完成主船体分段制造与搭载。后续，该船将进入桩腿安设与设备调试阶段，估计往年7月到达深中通道现场发展调试与寄予，遭受实践作业的检验。（张晔 何彩俪）