从去年年底开始，有关新能源车价格要调整流言蜚语就已经传开了，毕竟连续执行了13年之久的“国补”政策在今年正式取消了。补贴没有了，涨价也是正常的。

当然，并不是所有车企都在涨，有的选择维持不变，有的甚至为了销量反而降价。无论价格是涨还是跌，对于在考虑是否需要换车的朋友来讲，实际用车成本都会受到一定影响。

那么，在目前这个形势下，如果每年开车里程固定在一万公里左右的人，到底是选择纯电动车划算呢，还是依旧买一辆汽油车呢？今天小编就来给大家算笔账。在开始算账前，我们先来说说如何比较。

 

首先，新能源车方面我们选择国产特斯拉Model 3标准版（售价23万元，以下简称Model 3），而汽油车方面我们选择相似级别和价位的一汽-奥迪A3L 时尚运动型（以下简称A3）。

其次，由于目前国内车主平均换车的周期为5年，所以我们就按照“每年开一万公里，连续开五年”的用车频率和时间节点来计算并做对比。

最后，用车成本中肯定包含停车费用一项，但由于本次是单车对比，所以无论是开哪辆车，我们默认开五年所需要的停车费用是相同的，况且停车费用很难有一个标准去估算，所以这里就不做计算了。

Model 3要花4.6万元

1、车辆购置费用：

Model 3目前免征车辆购置税、车船税的，并且不在今年取消“送牌”政策的混动车范围内，所以在这个环节上的成本支出为0元。

2、添置保险费用：

以上海地区为例，在购买300万三责、车损险以及交强险三个主要险种后，Model 3第一年商业险+交强险的总费用大概为8200元，在后期使用过程中如果未出险的话，保费会逐年降低。

如果按第二年保费优惠15%、第三年优惠30%、第四年及以上优惠40%计算，那么Model 3的后续四年的车险费分别为6970元、5740元、4920元、4920元，所以五年保险费用支出合计约为30750元。

3、充电桩安装费用：

汽油车要加油，电动车要充电，但区别是加油站不用我们出钱造，但充电桩是需要我们自掏腰包的。目前安装一个特斯拉提供的专用充电桩，大概需要花费8000元。（包含基础安装费）

 

4、日常充电费用：

Model 3百公里实际电耗为18千瓦时，也就是18度电。假设五年使用期间内全程用家用充电桩充电，且保持在最省的低峰阶段充电（0.3元/度电），那么每行驶一万公里就需要消耗1800度电，五年跑五万公里总共花费2700元。

5、后期保养费用：

根据公开的维修项目和报价，Model 3需要每两年进行一次常规保养，虽然没有了发动机，但其他相关部件还是需要小保养和大保养交替进行维护。按照小保养382元，大保养1757元的标准，五年当中需要进行三次小保养和两次大保养，合计需要支付4660元。

综上，Model 3每年开一万公里，连续开五年合计的支出总成本大概就是4.6万元。

奥迪A3要花8.9元

1、车辆购置费用：

根据最新的政策，以前的小排量车购置税减半优惠取消了，所以购买一辆标价为22.98万元的A3需要支付20336元的购置税，每年还有420元的车船税，所以合计五年支出22436元。

另外还有上牌费用，由于除了上海地区费用特别昂贵之外，全国其他大部分城市的上牌费用都在300元左右，我们这里就按照300元来计算。所以，车辆购置费用合计就是22800元。

2、添置保险费用：

同样以上海地区为例，在购买300万三责、车损险以及交强险三个主要险种后，A3第一年商业险+交强险的总费用为6700元。

如果也按照未出险保费逐年降低的规律来算，那么Model 3的后续四年的车险费分别为5695元、4690元、4020元、4020元，由此计算出五年保险费用总支出为25125元。

3、日常加油费用：

根据“小熊油耗”官网采集的数据显示，A3平均百公里油耗是7.86升。假设五年中全部添加95标号的汽油，且油价维持在2022全年平均水平（8.53元/升），这辆车每年开一万公里需要支付油费6705元，那么五年一共支付33525元。

5、后期保养费用：

根据厂家提供的保养手册，我们知道A3是建议每一万公里做一次保养。根据下图中的表格可清晰地看到，如果我们在五年中行驶了五万公里，那么保养需花费7487元。

 

综上，A3每年开一万公里，连续开五年合计的支出总成本大概就是8.9万元。

常规支出对比几乎相差一半

为了让大家更加清晰地看到两者的成本差距，小编再给大家做一个汇总表格（点击查看大图）。

 

从上图具体罗列的数据可以知道，同样每年开一万公里，连续开五年之后，养一台A3的成本，几乎是同价位、同级别Model 3的两倍了。因此，纯电动车目前还是很有吸引力的，主要的差距在于纯电动车的购置税、车船税是不花钱的，而且电费也远比油费来得便宜。

5年后车辆残值率

不过这里小编想提醒一下大家，虽然从五年五万公里的维度计算，Model 3确实要比A3省了不少钱，但一辆车开了五年之后还是要卖掉的，能卖多少钱就完全就取决于残值率了。

说到这里，我们不妨再对比一下两个车在五年之后的残值率，看看大约能给车主“回血”多少。

 

 

先说Model 3，它到第五年的残值率是47.24%，那就是能卖10.86万元；而A3到第五年的残值率是49.56%，所以能卖11.38万元。从这组数据对比来看，虽然A3更加保值一些，但两者的差距其实很小。

其原因主要是Model 3这款车属于纯电动车领域中相对比较保值的一款，一定程度上拉高了残值水平，如果换成其他品牌，保值率肯定比它低一些。

所以，如果我们把卖车这个环节也考虑进去，结合之前常规费用合计的结果，依然还是纯电动车Model 3占上风。

当然，我们也无法单从数据上就能一口咬定买纯电动车就一定比传统燃油车划算。除了众所周知的电动车里程焦虑、充电焦虑外，像Model 3这类车一旦发生比较严重的事故，或者是三电部分出了故障，其维修费用可能就变成了天价，相关的新闻报道我们也看了不少。这样一来，后期养车费用的优势或许荡然无存了。